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防城港港口发展现状以及未来规划分析 防城港港口概况及发展现状 防城港是中国的深水良港；是全国 25 个沿海主要港口之一，中国西部地区第一大港；是东进西出的桥头堡，西南地区走向世界的海上主门户；是链接中国——东盟、服务西部的物流大平台。 防城港市地处我国大陆海岸线的最西南端，背靠大西南，面向东南亚，区位优势十分突出。沿海，为西南诸省市走向东南亚和世界各地提供了最便捷的出海通道。沿边，既可与越南进行边贸和经济技术合作，又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。这种独特的区位优势，决定了防城港市在大西南对外开放和经济发展格局中居于十分重要的战略地位。全市港口由渔万港区、企沙港区、江山港区等三个重点港区和中小港口组成。其中：渔万港区以大宗散货运输和集装箱远洋干线运输为重点，将建设大西南最大的粮油加工基地，西南地区能源、原材料和非金属矿石等大宗物资转运综合性运输枢纽，泛北部湾区域国际航运中心的核心组成部分。企沙港区建设大宗散货码头和集装箱专用泊位，成为重化工、能源电力、煤化工、船舶修造、装备制造业等临港工业服务的港区。江山港区主要建设旅游码头、低污染的杂货码头和临港工业项目配套码头，为实现 “ 国际滨海旅游胜地 ” 发展目标服务，是防城港的重要补充。中小港口主要由白龙、竹山、潭吉、茅岭等港口组成，以服务边境贸易和临港工业为主。防城港的建设发展速度，199年，港口货物吞吐量也只不过00多万吨，到年首次突破万吨，之后每年跃上一个新台阶。2004年超过1 600万吨。 　　港口服务内涵向更深层次延伸。个性化、差异化服务、低成本、增值服务具体化。服务功能向两头延伸。海上开辟便捷、高效的点对点的国内国际集装箱、散货定点班轮；内陆开展铁路专列直达运输，汽车门到门直达配送，以及水陆联运公路、铁路联运等业务，以满足货主的需求。 防城港近几年来，不断加快专业泊位、专业库场、专业装卸线以及加工、包装、配送、信息等服务设施建设。促进了港口贸易、物流业的发展，食糖、食油、豆粕、硫磷产品、化肥、重晶石、铁矿交易日益活跃，初步形成食糖食油、非金属矿、金属矿的批发、分销、配送市场。“堆场+市场”的格局日趋凸现。，全面提升港口功能和物流系统的专业化、现代化水平，促进企业战略升级，提高竞争力。 “三区一群”港口发展新格局具体说是：渔万港区为综合性港区，重点发展大宗散货和集装箱远洋干线运输，大力发展粮油饲料加工、石油化工、仓储物流等临港产业，加快建设面向中国-东盟自由贸易区乃至更大范围的港航经济中央商务区，努力建成年吞吐能力达2~3亿吨的南方最大粮油产品及西南、中南地区大宗物资转运综合性运输枢纽港，成为环北部湾区域性集装箱枢纽港、北部湾区域国际航运中心港以及中国-东盟自由贸易区港口交流合作的示范区。企沙港区为临港工业港区，依托钢铁、核电、金川冶炼等临港大工业项目的强势推进，重点建设能源、矿石、金属等临港工业专用码头，同步建设大型公共码头，逐步发展深水化、大型化集装箱专业码头，大力发展钢铁、能源、石化、重型机械、船舶修造、装备制造等临港工业，力争建成集大宗物资运输和集装箱运输为一体、年吞吐能力达5~7亿吨的现代化大型临海工业货物集中转运基地。江山港区为旅游及边贸港区，重点发展大型国际客运码头和高级游艇泊位，建设滚装专业码头和清洁件杂货码头，开发港口游、北部湾游、越南游、东南亚游等项目，发展大宗海产品、边境贸易、工程机械及高新技术产品等进出口运输，建成年吞吐能力达0.5~1亿吨的集现代化客运中心、旅游集散中心、边贸运输中心和滚装运输中心为一体的环保生态港区。统筹发展茅岭、潭吉、竹山等中小港口群。 从现在起至2025年，防城港市将筹措1000亿元左右，强力打造国际枢纽大港。具体分“三步走”：第一步：到2011年，全市港口货物吞吐量力争超过1亿吨，集装箱超过100万标箱，建成万吨级以上泊位35个以上，其中20万吨级以上泊位2－3个，开工建设30万吨级泊位。第二步：到2015年，全市港口货物吞吐量力争超过2亿吨，集装箱超过600万标箱，建成万吨级以上泊位45个以上，其中30万吨级泊位2－3个，40万吨级散货泊位1－2个，可全天候靠泊第五、第六代集装箱船舶，成为具有重要影响力的区域性枢纽大港。第三步：到2025年，全市港口货物吞吐量达到5亿吨，集装箱力争超过2000万标箱，建成万吨级以上泊位100个以上。其中20万吨级以上泊位15个以上，30万吨级以上泊位10个以上，可全天候靠泊世界上最大型的散货船、油轮及集装箱运输船舶，国际枢纽大港基本建成。在此基础上，再经过若干年努力，进一步完善集疏运条件，建设物流联网系统和港口贸易结算平台，使防城港的国际枢纽大港地位更加稳固。 工作计划一、近期 　　今年是在新的工作岗位工作的年，是熟悉工作，履职，方法，积累经验的一年，年中“转变，”