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LOGO 高井汽轮机专题（初稿） 一 汽轮机的改动 主要改动： 为了适应9FB燃机排汽热容量增大了的要求，汽轮机设计增大通流面积。机组的通流高中压部分部分适当放大约15—20%，低压缸适当调整。并将机组的高中压和低压部分断开，中间采用SSS离合器连接，发电机采用高压缸冷端输出。整个汽轮机由SSS离合器分成高中压部分和低压部分，根据计算，两部分的发电功率：大机高中压部分160MW、低压部分160MW左右，小机高中压部分80MW、低压部分80MW左右。 两部分的蒸汽仍然采用连通管连接，连通管上除了有常规的蝶阀控制采暖抽汽压力外，还增设一个快关功能的主汽阀，同时连通管上并联一口径稍小一些的旁通管，其上也布置有主汽阀和调节阀，由于口径小，在小流量是调节特性更好，在低压缸单独起机时用此旁通管道，在大流量升负荷时采用主管道上的阀门。 机组采用电动主油泵方案。 低压转子单独设置推力盘、盘车装置和调节保护装置。新设计整机的调节和保护系统，机组高低压部分各设两道各自的电保护。 二 主要运行状况 正常冷凝运行时，该机组为一常规冷凝机。 抽汽运行时，低压调节阀正常发挥作用，机组可以投采暖，为采暖单抽模式运行。 当采暖抽汽需求超过了该机组的采暖抽凝模式对应的最大量时，低压主汽阀、调节阀全关死，低压部分停止运行，高中压部分采用背压机的运行模式单独带发电机运行。 当供热负荷减少、需要机组由背压机改为抽凝方式运行时，由低压主汽阀——低压调节阀开启（根据负荷的大小、先开启口径较小的启动调节阀起机、冲转并带到某一较小的稳定负荷、再开启大调节阀升负荷）启动低压缸，并通过SSS离合器自动将负荷并至高中压转子上。 三 汽轮机工况 1）启动控制 机组起动时，MSV，RSV，RV，LSV，LV ，LSV1全开，LV1和辅助蒸汽调节阀全关，由高压转速控制回路通过高压调节阀GV控制机组起动，升速，暖机，并网。此时，流量较低，根据SSS离合器特性，低压转子不随高中压转子同步升速。随蒸汽流量增大，低压转子开始冲动（初步计算结果表明，此时机组已经并网），低压转速控制回路开始工作，通过低压启动调节阀LV1和辅助蒸汽调节阀控制低压转子升速，暖机（必要时），避免油膜临界区和转速临界区给机组带来的危险。低压启动调节阀LV1和辅助蒸汽调节阀按顺序阀方式工作。低压转速定值始终略低于高中压转速，随着高中压流量的进一步增加，辅助蒸汽调节阀和LV1逐渐回关直至全关，低压转速控制回路退出工作，关闭LSV1。随着流量的继续增加，低压转速继续升高直到低压并列，机组进入纯凝运行工况。在低压转子升速过程中，高中压保持稳定的负荷或稳定的转速，减少相互影响和干扰。 2）纯凝运行，抽凝运行及相互转换 纯凝运行与常规机组完全相同，但负荷不能过低以防止低压缸退出。条件具备后，投入补汽运行。补汽控制回路通过补汽调节阀控制补汽压力。 抽凝运行与常规抽凝机组相同，通过关小低压调节阀实现抽汽供热。 纯凝工况与抽凝工况之间的相互转换也与常规机组完全相同。 3）背压运行与低压缸再并列 逐渐关闭低压调节阀LV，低压缸减负荷，再关闭低压主汽阀LSV。机组进入背压工况。 低压缸再并列时，首先打开低压启动主汽阀LSV1，低压转速控制回路通过低压启动调节阀LV1控制低压转子升速，并列。再打开低压主汽阀LSV，然后进行LV1/LV切换，最后关闭低压启动主汽阀LSV1，机组进入抽凝运行工况。 4）甩热负荷 机组抽凝工况运行时，转入纯凝工况运行。 机组背压运行时，由于蒸汽循环切断，打闸停机。 5）甩电负荷 机组甩电负荷后无法对外供热，即同时甩热负荷。同时为抑制转速飞升，各调节阀迅速关闭，机组转速在容积蒸汽作用下上升，达到最大值后开始惰走。在这一过程中，SSS联轴器可能脱开，也存在脱开后重新闭合的可能。现正在进行建模，计算，分析。 如果机组处于背压运行工况，由于无法及时建立蒸汽通道（尤其是凝汽器退出运行时）和提供辅助蒸汽，维持机组空载运行难以实现。只有打闸停机。 当机组处于纯凝或抽凝工况时，能否维持空载则取决于辅助蒸汽和转速飞升与惰走特性。具体策略待相关计算和分析完成后确定。现为安全，直接采用策略。 6）打闸停机 高中压打闸，低压失去汽源，无法运行，故低压同时打闸。 纯凝运行时，低压打闸，蒸汽通道切断，高中压打闸。 抽凝运行时，低压打闸，高中压可以背压运行，但须解决相应扰动。考虑到机组安全及联合循环特点，亦采用高中压打闸。 四 带SSS离合器的汽轮机的各个工况 1、纯凝工况下的机组启动 纯凝工况下，机组的启动总体来说是同轴启动，如果分轴启动会增加启动的复杂性。同轴启动时，机组就没有了启动顺序之分。 启动时，为了对低压转子的转速可控，必须有另一股蒸汽（辅助蒸汽或旁路蒸汽，0.3——0.5MPa