低VOC聚丙烯汽车内饰材料研究.pdfVIP

第三届年会(2008)论文集 低VOC聚丙烯汽车内饰材料的研究 王国英，明立春，张迪 (吉林省新东泰工程塑料有限责任公司， 长春130022) [摘要】本文通过在聚丙烯中添加某种大比表面积填充剂的方法，研制出一种挥发性有机化合物(MOO)排放量很低的改性 聚丙烯(MPP)汽车内装饰材料，采用气相色谱法对MPP汽车内装饰材料进行了图谱分析，并测试了该材料的物理和机械性 能。结果表明，所研制的MPP汽车内装饰材料的总碳排放达到了标准要求，而其物理机械性能却几乎没有变化。 关键词：聚丙烯；挥发性有机化合物；汽车内装饰材料 l引言 随着材料技术的进步以及为满足降低车重的要求，现代汽车塑料用量不断增加。据了解， 目前生产每辆车塑料用量已接近平均80公斤，这些塑料以石油为原料生产，其中许多会释放 有毒化学物质，并且会保持一个长时间的挥发释放过程。随着温度的升高，有毒物质的含量 也会成倍增加。 实际上这是座椅、棚顶等处用纺织品、塑料配件等装饰材料挥发出来的有毒气体。长期 接触这些气体不仅能够引发头晕、恶心、咳喘、流泪、打喷嚏等不适症状，还可引起呼吸系 统、肝、肾及造血器官的损伤，甚至存在诱发癌症的危险。特别对于儿童和孕妇，危害更大。 目前，由于各种室内、车内污染严重i所以催生了诸如光触媒消毒、臭氧消毒、负离子 消毒、活性碳除异味等一系列空气污染治理产品。不过，这些产品只能起到减轻污染的作用， 并不能抑制有害气体的释放。只有从生产环节上约束生产厂家内饰用材和出厂标准，才能从 根本上解决车内污染的问题。优质的车内空气质量要比出色的动力操控表现更重要。 在生产加工高分子聚合物的过程，经常会使聚合物带上少量的小分子有机化合物。这些 小分子有机化合物会改变聚合物的性质，甚至成为健康隐患。为了消除这种影响，研制开发 生产更环保的汽车塑料材料，防止车内空气有害物质超标，减少车内塑料饰件毒素含量，确 保消费者的安全健康是塑料企业，尤其是与汽车配套的塑料企业发展的重要方向。根据汽车 内空气污染标准法规，应汽车行业有关单位对塑料配件的要求，我们研制开发出一种“挥发 性有机化合物排放(voc)量低的PP汽车内装饰材料”，该产品是在聚丙烯中添加了一种比表 面积非常大的多微孔结构的改性无机材料(称为填充剂)，它对有机化合物具有很高的吸附力。 可以直接吸附聚合物中的小分子，并将它们牢牢粘附于晶体结构中。与其它方法不同的是塑 料制品的异味被彻底消除了，无需用其它气味掩盖。目前这种材料已应用于汽车杂物箱的制 造。 2实验部分 2．1材料的来源 中国汽车工程学会汽车非金属材料分会 ．．147．． 第三届年会(2008)论文集 PP粉料：北京燕山石化 改性剂：增韧剂、稳定剂、润滑剂、加工助剂等均为国产工业级， 填充剂：自行研制。 2．2试样制备 低VOC聚丙烯(PP)的配制：将热稳定剂、润滑剂、填充剂等添加剂按不同比例和特定 饰用材料。将挤出的MPP粒料注射成标准试样条进行力学性能测试。取部分粒料可进行气相 色谱分析。 2．3实验设备及仪器 京广达化工装备有限公司生产；Y卜900H注射机，宁波永泰塑料机械有限公司生产：GCl4 型气相色谱仪，日本岛津生产；wDW微机控制电子万能试验机，中科院长春科新试验仪器研 究所生产。XJU22冲击实验机，承德试验机有限责任公司生产。 2．4测试 2．4．1力学性能测试 1992进行。 2．4．2总挥发性有机化合物(TVOC)排放 常采用顶空气相色谱仪法测定，并根据试样分析所得到的总峰面积和丙酮校正系数k(G)计 算而获得总碳排放： 。总峰面积一空面试验缝面禚 乜G=———ii厂一×2×o-6204 3． 结果与讨论 3．1 MPP汽车内装饰材料气相色谱分析 3．1．1气相色谱图 的特征峰；随着填充剂含量的增加，气相色谱图中挥发性有机化合物色谱峰的数目由多变少， 尤其在时问(Tiem)1～10min区域内，色谱峰数目的减少明显可见，如(b)谱(填充剂含 挥发的小分子有机化合物在短时间内很快被填充剂吸收了。 中国汽车工程学会汽车非金属材料分会