基坑开挖引发坑底已建盾构隧道隆起变形研究.pdfVIP

200 两徽| 8年全国博士生学术论坛 ＼： ：／ 蝴 2008DoctoralForumofChina 基坑开挖引发坑底已建盾构隧道的隆起 变形研究 邢崴崴，阎长虹，许宝田 南京大学地球科学与工程学院南京210093 随着城市建设发展的需要，不可避免地会在已建盾构隧道附近进行各类建筑物的施工， 其中不乏高层建筑和各类城市地下隧道，这些建筑的深基坑工程有些邻近盾构隧道，如上海 太平洋广场二期基坑围护结构Ⅲ；有些更是直接骑跨隧道之上，如上海广场南侧基坑工程幅1。 采取何种措施和施工工艺以有效控制已建盾构隧道的隆起变形成为急需解决的问题。 在地下工程施工过程中，大量的土方开挖使坑底土体由于卸荷而发生隆起变形，这将引 起下方已建盾构隧道的隆起位移和变形，从而对其使用功能和安全性产生影响甚至造成严重 危害。 隧道的隆起位移是由两种工况条件下位移的叠加：一是基坑开挖过程中引起坑内土体的 回弹，而带动盾构隧道的隆起变形；二是盾构隧道本身的先期卸荷引起的隆起变形IjJ。 地基加固首先加大土体的c，巾值，减d,；0n固层本身的回弹量：其次，加固体所形成的 整体性很好的空间十字交叉梁体系，在基坑分块开挖浇注时，这些十字交叉粱系有很牢固 的制座，从而十分有效地限制其下卧土层的回弹变形并抑制隧道的上抬变形。地基加固不 仅有利于减小基坑开挖过程中的上抬变形，而且有利于减小建筑物完成后的再压缩过程的 沉降量幢’。本文针对南京某基坑工程，对地基加固能否有效控制基坑下部已建盾构隧道的隆 起这一问题采用数值模拟方法进行分析。 南京某隧道基坑，基底土层为粉砂土夹粉质粘土、淤泥质亚粘土，其基底开挖面距下部 已建成的盾构隧道顶部最小距离仅为2．15m，若不采取相关措施直接进行基坑施工，将导致 下部盾构隧道的隆起变形甚至破坏，严重影响已建成盾构隧道的安全性。本文分析了引起下 部已建成盾构隧道隆起变形的主要原因主要有：(1)隧道周围土体为粉砂土夹粉质粘土、淤泥 质亚粘土，c，由值较小，上部基坑开挖后坑底土体抗隆起能力较差；(2)隧道本身的卸荷加 上基坑开挖的卸荷，便是二次卸荷，加大了隧道以下土体的回弹及残余应力影响深度，大大 放大了隧道的竖向回弹；(3)施工场地地下水位较高，盾构隧道本身必然受到地下水的浮力， 上部基坑开挖后使上部土重减小，地下水的浮托力将导致盾构隧道上浮。因此，为控制下部 盾构隧道的隆起变形，本工程对该基坑采用排桩与桩板支护法并辅以坑内高压旋喷桩【4J满樘 加固和降水措施。 本文采用Ansys通用有限元程序，对基坑开挖前初始状态、坑内土体加固和不加固两 种情况下开挖后的基坑坑底、盾构隧道变形进行数值模拟。其中，支护结构、坑内加固土 体采用线弹性模型，未经加固及坑外土体采用弹塑性本构模型pJ[61，采用D．P屈服准则，坑 内土体的开挖过程的模拟利用程序中单元的“生”、“死”功能。 (1)根据地质资料，对基坑采用排桩与桩板支护法但不进行坑内高压旋喷桩满樘加固和 降水措施进行加固情况下的开挖施工进行数值模拟，得到盾构隧道隆起位移最大处约为 66．44mm。 (2)对经过高压旋喷桩满樘加固和降水措施后的坑内土体进行数值模拟(如图2)，得到 经过加固工况下基坑开挖后地铁隧道隆起位移最大处约为13．66mm。加固后盾构隧道的隆起 1 作者简介；邢崴崴，女，1979年生，博士研究生，地质工程专业，E-mail：—xingww979—@gmail．com -520- 位移量在允许的变形范围(520mm)之内。 (3)施工中实际监测结果显示，基坑开挖后地铁隧道隆起位移最大处约为4．5mm。 在已建成盾构隧道周围土体进行加固有效的控制了由于上部基坑施工造成的隧道变形， 而施工中的实际监测数据也很好的证明了这一结果的正确性。 采用数值模拟方法，由于未考虑到基坑实际施工中分步开挖及时浇筑等利用基坑开挖的 时间效应对基底隆起的控制，使计算结果更为安全。因此利用Ansys有限元程序，对骑跨基 坑工程进行数值模拟，只要参数设置合理，计算结果合理、安全，具有可行性，可以运用到 其他邻