《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009学习版.docVIP

《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009学习版总则 1.0.1 为统一高速铁路工程测量的技术要求，保证其测量成果质量满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求，适应高速铁路工程建设和运营管理的需要，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建250～350km /h高速铁路工程测量。 高速铁路定义为速度值大于250km/h。 1.0.3 高速铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，在对应的线路轨面设计高程面上坐标系统的投影长度变形值不宜大于10mm/km。 公路和一般铁路投影变形值不大于25mm/km。 1.0.4 高速铁路工程测量的高程系统应采用1985国家高程基准。当个别地段无1985国家高程基准的水准点时，可引用其它高程系统或以独立高程起算。但在全线高程测量贯通后，应消除断高，换算成1985国家高程基准。有困难时亦应换算成全线统一的高程系统。 1.0.5 在国家控制点满足平面、高程控制要求的情况下，应优先采用国家控制点座位高速铁路的平面、高程控制点。 1.0.6 高速铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。各阶段平面控制测量应以基础平面控制网（CP）为基准，高程控制测量应以线路水准基点控制网为基准。 1.0.7 为满足高速铁路平面GPS控制测量三维约束平差的要求，在平面控制测量工作开展前，应首先采用GPS测量方法建立高速铁路框架控制网（CP0）。 1.0.8 高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CP），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CP），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CP），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。 1.0.9 高速铁路工程测量高程控制网分二级布设，第一级线路水准基点控制网，为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准；第二级轨道控制网（CP），为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。 1.0.10 高速铁路工程测量工作开展前，勘测设计单位应根据线路走向、地形地貌特点、地质特征等，进行坐标系统、基准、网形、精度和建网时机等测量总体设计。各阶段平面、高程控制测量完成后，应由建设单位组织评估验收 1.0.11 测量精度应以中误差衡量。极限误差（简称限差）规定为中误差的2倍。1.0.12 测量记录、计算成果和图表，应书写清楚，签署完整，并应复核和检算，未经复核和检算的资料严禁使用。各种测量原始记录（包括磁卡、电脑记录）、计算成果和图表应按有关规定妥善保存。 1.0.13 高速铁路工程测量工作必须认真贯彻安全生产的方针，结合各阶段工作的特点和具体情况，制订相应的安全生产措施。 1.0.14 各种测量仪器和工具应做好经常性的保养和维护工作，并定期检校和检定。 1.0.15 高速铁路工程测量应积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺。测量工作中采用本标准未涉及的新技术时，应符合国家级铁道部相关规定并经铁道部主管部门审定。 1.0.16 高速铁路工程测量除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。 符号 a——固定误差 b——比例误差系数 σ——标准差或方差 DS05、DS1、DS3——水准仪的型号 C——照准差D——测距边边长 mD——测距中误差 mβ——测角中误差 mα——方位角中误差 W——闭合差 fβ——附合导线或闭合导线角度闭合差 V——改正数 n——连续自然数的一个数值 L——导线或水准路线长度 MΔ——每千米水准测量的偶然中误差 MW——每千米水准测量的全中误差 N——导线或水准附合线路或闭合环的个数 R——地球平均曲率半径 RC——GPS基线计算的重复性定义 S——边长、斜距 Hm——平均高程 M——隧道贯通中误差或桥梁放样的容许误差 mS ——测距中误差 mx ，my——坐标分量中误差 Δ——较差 术语 2.1.1 工程独立坐标系 independent coordinate system of engineering 采用任意中央子午线和高程投影面进行投影而建立的平面直角坐标系。 2.1.2 框架控制网（CP0） frame control network（CP0） 采用卫星定位测量方法建立的三维控制网，作为全线（段）的坐标起算基准。 2.1.3 基础平面控制网（CP）basic plane control network（CP） 在框架控制网（CP0）的基础上，沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立，为线路平面控制网（CP）提供起闭的基准。 2.1.4 线路平面控制网（CP）route plane control network（CP） 在基础平面控制网（CP）上