钢筋砼结构质量控制方案.docVIP

钢筋砼结构质量保证措施 一、编制依据 1、深圳机场新航站区轨道交通枢纽土建预留工程车站土建预留主体结构工程招标文件； 2、深圳机场新航站区轨道交通枢纽土建预留工程车站土建预留主体结构工程设计图《主体结构》； 3、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）； 4、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）； 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 6、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 7、其他现行国家规范、规程。 二．概况 本工程地下室底板、地梁砼体积较大，地下室底板长308m，标准宽度60.9m，底板厚1000-1200mm，设计将底板划分为16块。地梁最大截面1000mm×3650mm。上部结构也有较多大截面梁，如顶板的纵梁（截面1100mm×2000mm）、中板后400 mm、中梁1100 mm顶板厚600 mm×1000mm等，均视为大体积混凝土施工。 顶板、顶梁：为C35、P8防水砼；底板、底梁：为C35、P8防水砼；中板、中梁：C35砼；立柱:C50砼;壁柱、暗柱：同所在位置侧墙砼；侧墙：C35、P8防水砼；底板下垫层：C20素砼；立柱与板、梁节点处：C50砼，抗渗等级同点处梁、板 目部有关人员保证砼质量‘成立了专门的质量工作小组，制定了砼结构质量保证措施。 三、组织机构 通过建立工作小组，建立以项目经理领导的交接班和定期检查制度。专项专人负责，责任具体落实到人。加强施工过程中质量控制，外观作到内坚外美，制定严格检查验收制度，将质量管理贯彻到施工的整个过程。 质量保证工作小组成员： 组长：谭小春 技术质量负责人：王保贵 副组长：郭先明、涂为力 成员：陈诚、张红、张小明、张祖风 三、钢筋砼质量控制的施工方法和技术保证措施 1、钢筋加工、绑扎 绑扎成型时，绑丝必须扎紧，不得有松动、折断、位移等情况，绑丝头必须弯曲背向模板。钢筋网格间相互搭接时要保持强度均匀，且在端部及边缘的钢筋要绑扎牢固。焊接成型时，焊前不得有水渍、油渍，焊缝处不得咬肉、裂缝、夹渣，焊药皮应敲除干净。为保证绑完的钢筋与模板之间有一定厚度保护层，在钢筋下面垫以塑料垫块，用火烧丝绑扎，以免浇注混凝土时发生移动。经验收合格后方可进行下道工序。 2、模板 止水螺栓 根据设计要求，车站主体结构防水等级为一级，即不允许渗水，结构表面无湿渍。问题是侧墙最高近10m，既要解决侧墙施工模型的稳定，又要满足周围墙体防水。为了施工简便易行，因此采用止水对拉螺杆（如图示）。 止水对拉螺杆采用Φ16圆钢，在中间（L/2）满焊50mm×50mm×3mm钢板止水片；杆两端（在侧模内位置）作50mm×50mm×18mm木垫；砼施工完毕拆模后，从垫木处断开外露螺杆，取出木垫，再用微膨胀水泥砂浆填实抹平。 根据流水段的划分原则，板模采用早拆模板晚拆支撑的碗扣式脚手架体系。顶板及中板模板的面板采用18mm竹胶板，需裁板时均采用18mm厚国产板，底板下横梁采用10×10方木，间距400mm；横梁下纵梁放在碗扣架顶托上，采用10×10方木，间距90cm。 支撑采用碗扣架，立杆采用3m级配，纵向间距90cm，横向间距90cm，步距120cm。顶托采用U型托，模板拆除时间，侧模板控制在新浇混凝土强度达到设计强度70%。 模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形可能时，应及时纠正。 在模板接缝处设置成企口搭接式，模板的板块间的接缝用双面胶带封严，避免漏浆。模板用铁钉钉接在木楞上，必须使钉头和模板表面平齐。模板要精工细制，保证各方面的偏差在规范允许误差范围内。 在浇板台时，在肋板的中筑肋间位置预设一Φ20孔，在肋板的中间位置设一对拉螺栓，保证模板下口的加固紧密不漏浆。 脱模剂涂刷一定要均匀，拆模后应将水泥混凝土结构表面的脱模剂擦净，消除痕迹。 模板的干湿情况应一致，以保证混凝土颜色一致。 3、混凝土浇筑 混凝土利用商品砼，底板、中、顶板、墙灌注由输送泵车完成。柱采用塔吊或汽车吊提升料斗，辅以人力施工。 （1）浇筑要求 底、顶、中板、墙砼采用汽车泵输送混凝土浇筑。独立柱及部分墙采用塔吊或汽车吊提升料斗，辅以人力施工。 按要求分段分层浇筑。分段长度控制在18.0m，并且跳槽施工。浇筑分层：底板、顶板每层以不超过500mm厚度；中板、墙、柱不超过400mm高度。并且让上层混凝土覆盖时下层混凝土不得超过初凝时间。由于施工期间正处雨季，浇筑前备好塑料布，遇雨即时覆盖，严防浇筑过程中混凝土与水接触。 （2）混凝土振捣 ①、浇筑砼前，备好80KW发电机组（防止塔吊、振捣停电）；泵送砼时至少备3台泵车。确保分段浇筑连续性。 ②、混凝土检