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斜交刚构连续梁施工技术措施 中铁一局第五工程有限公司 亓智诚 （中铁一局秦沈客运专线第六经理部 联系电话：024 摘 要 斜交刚构连续梁是一种新型桥梁形式，根据线路情况斜交斜做，较好地满足了立交要求，同时有效地降低了桥头路基的填筑高度。其一次性现浇砼数量之大在铁路施工中尚属首例，本文对杨士岗大桥梁部现浇支架的设置、支架预压、长大钢筋作业及砼灌注组织等施工措施做以简要介绍，同时指出存在的问题，旨在为同类工程施工提供一些可供参考的经验。 关键词 刚构连续梁；施工措施 1、概述 秦沈客运专线是全封闭、全立交、一次性建成时速160Kｍ/小时以上的双线客车专用线。为了在满足立交限界的前提下，尽量减小桥头路基的填筑高度及线路下与其立交的公路改移工作量，多处设计以斜交刚构连续梁桥通过。 斜交刚构连续梁是此类型桥梁施工的重点和难点，其设计特点是梁体为普通钢筋砼结构，梁体高度小，梁体主筋在同一联内通长配置。因而，施工中同一联的若干跨必须一次性现浇成型；同时，为了尽量减少因温差造成梁体对基础的温度应力,左右幅应同时合拢且合拢温度控制在地区年平均气温的±5oＣ范围内。这样，梁体施工一次性连续灌注砼数量巨大，且受灌注时间、合拢温度限制严格，因而，必须以科学严谨、切实可行的施工技术措施为后盾才能保证施工的顺利进行。这里以秦沈客运专线DK373＋890.94杨士岗大桥为例予以说明。 杨士岗大桥位于辽宁省辽中县杨士岗镇，为秦沈客运专线跨越杨黄公路等三条县级公路而设，全桥长165.28双延米。梁部为两联2×(16+2×24＋16)ｍ刚构连续梁,桥梁斜交角度20o，梁体高度（除梗肋部分外）为1.2ｍ,梁底宽4.99ｍ、顶宽6.19ｍ(单幅),左右幅同时灌注仓面面积810ｍ２,一次性连续灌注Ｃ３８钢筋砼1100ｍ3。梁体主筋在一联内通长配置，长度80.94米，钢筋结构复杂，加工、安装难度大。因而，梁体现浇施工具有较高的施工难度,是铁道部秦沈总指挥部确定的十大工程之一。 依据以上资料，施工中需要重点解决的问题包括：梁体现浇支架的设置、支架变形影响的处理、长大钢筋的加工及安装作业、砼的制配及灌注组织。 2、支架的布置 根据设计文件，桥址表层地层为砂粘土，结构松散，地基承载能力差，桥下公路有条件改移.为此,梁部施工搭设满布支架,并对地基进行换填处理。施工期间对施工区内的公路进行改移过渡,施工结束后恢复。这样既缩短了施工周期，又节省了临时工程费用。 2.1地基处理 根据设计资料及现场地质补勘表明,桥址地层为：0～3.0ｍ以砂粘土层为主，结构松散,基本承载力σ0=140KPａ；３.0～5.0为细砂，处于中密,基本承载力σ0=200 KPａ。难以满足直接在其上搭设支架的承载要求，因而对地基进行换填处理。 (1)采用YZ20型自行式压路机对已平整好的地基碾压6遍,先静压一遍,再弱碾一遍,强振二遍,尔后弱振一遍、静压一遍。处理范围：纵向与同一联梁长度相同，横向宽度18米（平行于刚壁墩横向）。 (2)换填级配碎石 经计算换填总厚度60ｃｍ，分三层施作。级配碎石的粒径为5～40ｍｍ，采用YZ20型自行式压路机压实。考虑嵌入地基的损失，第一层虚铺厚度25ｃｍ，压实后( 不包括嵌入地基部分)厚度21.5ｃｍ;第二层虚铺厚度22ｃｍ,压实厚度20ｃｍ,第三层虚铺厚度20ｃｍ,压实后18.5ｃｍ,分层摊铺,分层压实,分层检测(用核子密度仪检测控制级配碎石的孔隙率20%)。处理范围：横向宽度16米（平行于刚壁墩横向），纵向与桥跨相同。 2.2支架搭设 (1)支架材料: 经过经济比选分析,支架采用北京建安泰脚手架有限公司生产的LDJ轮扣式脚手架.选用横杆长度为0.9ｍ,竖杆为长度1.2ｍ和1.8ｍ两种(竖杆上轮盘间距0.6ｍ),可调式顶托和固定式底托。 (2)支架基础 根据验算结果,在换填地基上作厚度30cｍ的C13砼支架基础。其中梁梗肋部分整体施作（长度自刚壁墩起顺桥纵向4ｍ），宽度与梁顶宽度相同。其余部分作成宽0.3ｍ纵向间距0.9ｍ的条形基础(长边方向平行于刚壁墩横向)。 (3)支架搭设 待基础砼强度达到70％后在其上搭设支架。支架横向平行于刚壁墩横向，纵向垂直于横向，为了节省材料支架根据梁体施工要求搭设成台阶式。 在梁梗肋范围支架竖杆纵向间距0.45ｍ,横向间距0.9ｍ,横杆竖向步距0.6ｍ；其余部分竖杆间距0.9×0.9ｍ，横杆步距1.2ｍ。支架搭设过程中，横杆卡头与竖杆上轮盘的结合处必须用0.4Kｇ铁锤敲打使其扣紧,竖杆接长的销子必须安装好。 (4)支架上部以15×18ｃｍ方木为纵横梁，纵梁支撑在顶托上,纵、横梁的接头必须置于竖杆顶托中心。在横梁上钉设