区域物流空间格局研究的论文--以珠江三角洲为例.pdfVIP

中国物流学术前沿报告(2007--2008) 区域物流空问格局研究——以珠江三角洲①为例 潘裕娟 摘要：目前，珠江三角洲区域物流的发展日益受到人们的关注。从空间的角度出 发，对珠三角区域物流现状从物流通道格局、物流业地域差异及区域物流的未来发展格 局等方面进行定性及定量的分析，并得出相关结论，以期能为区域物流规划提供一定的 参考和依据。 关键词：珠三角 区域物流主成分分析 珠三角地处我国东南沿海，毗邻港澳，靠近东南亚，是我国内陆地区尤其是泛珠三 角地区对外联系的主要通道。良好的地理位置、优惠的政策、发达的制造业、先进的科 技以及丰富的劳动力资源使得该地区成为带动我国经济增长的巨大引擎之一。随着我国 经济从粗放经营向集约经营转轨，物流业水平的高低已越来越受到人们的关注。近年来 珠三角各市纷纷出台了有关物流业发展的利好政策，并不断加大对物流基础设施的投 入，如物流园区的设立、港口码头的建设、道路的修建等，区域物流正处于良好的发展 态势之中。2004年珠三角的地区生产总值为15337．34亿元，其中交通运输仓储邮电通 信业约为1404亿元，后者与前者的比例将近10％。 无疑，区域物流业对区域经济的推动作用巨大，要使前者良性发展，就必须进行规 划，最大限度地避免盲目建设及资源浪费。在制定区域物流规划的过程中，需要解决一 系列的问题，例如，包括如何划分物流区域，如何确定物流枢纽城市以采用“点带面” 的发展模式，如何更准确地了解区域物流现状及存在问题等。本文采用定量与定性分析 相结合的方法，从空间的角度出发，分析珠三角物流发展的现状格局，以期能为区域物 流规划提供一定的参考和依据。 一、物流通道空间格局 (一)形成以广州为中心、呈放射状的公路网格局 珠三角地区交通网络密集，通达性高，2004年公路通车总里程达31582公里，约 占全省的30％。如图1所示，珠三角已形成以广州为中心、呈放射状向外辐射的公路 网格局。区域内分布有107、106、105及324国道，同时广三高速、广珠高速、广深高 速、广佛高速、惠深高速、江鹤高速等也贯穿其中。 (二)铁路网分布不均衡，珠江口西岸较为薄弱 从图1可得，铁路主要集中在珠江口东岸，连通了广州、东莞、惠州、深圳及香 ①本文所研究的珠江三角洲包括广州、深圳2个副省级城市及珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州、肇庆 7个地级市；本文的数据资料来源于各种统计年鉴，并进行整理。 ．-．-——338．--—— 区域物流 港，为城市之问的经济联系提供了有力的保障。区域内的京广、京九线是我国最主要的 铁路干线，运力繁忙，大大增强了珠三角与内陆地区的联系，从而使珠三角的叠济腹地 更为广阔。而珠江VI西岸的中山、珠海、江门等城市目前仍缺乏铁路连接，货物运输以 公路运输为主。 图1珠江三角洲交通示意图 (三)内河航道密集 珠江出海口有八个，基本上集中在珠三角区域范围内。因此，广东省境内主要的 20多条航道(总里程将近1800公里)中绝大部分也分布在珠三角，包括顺德水道，小 榄水道、崖门出海航道、磨刀门出海航道、广州港出海航道等。显然，优越的自然地理 条件使得珠三角的内河运输和海洋运输均比较发达，港口货物吞吐量逐年增长，区域内 已形成以广州、深圳港为中心，珠海、虎门、惠州、中山、江门港等为支线喂给港的各 具特色，优势互补的港口群体。 二、物流业地域差异 (一)指标的选取 为了找出珠三角物流发展的地域差异，进而深入了解区域物流发展的现状格局，本 文选取了以下的指标进行定量分析：①社会经济发展方面：人均GDP(c1)、实际利用 ——339—— 中国物流学术前沿报告(2007--2008) 面：工业总产值(C5)、交通运输、仓储邮电通信业产值(c6)、社会消费品零售总额 (c7)、限额以上批发零售贸易业商品销售总额(C8)、金融保险业产值(c9)；③交通 联网用户数(C16)、交通运输、仓储和邮政业在岗职工年末人数(C17)，高校在校学 生人数(C18)。 (二)方法 主成分分析法是把原来多个指标化为