汽车内饰用超细纤维合成革阻燃处理研究.pdfVIP

汽车内饰用超细纤维合成革．的阻藤处理研究 邬花元 上海华峰超纤材料股份有限公司 摘要：本文主要介绍了汽车内饰用超细纤维合成革的阻燃处理方式和方法，以及其阻燃处理方式 对超细纤维合成革的影响和汽车用超细纤维合成革阻燃处理需注意的事项。 关键字-汽车内饰，超细纤维合成革，阻燃处理 引言 超细纤维合成革是充分剖析天然皮革的三维组织，由束状超细纤维与聚氨酯经过特殊工艺加工而成 的人工制革。聚氨酯在革体中呈不规则微孔立体网状结构，束状超细纤维和天然皮革的胶原纤维相类似。 因此，超细纤维合成革具有类似真皮的性能和组织，是一款具有高度仿真的合成皮革。 在物理和化学性能上比以针织布为基材的普通革都要高，且仿真性强。与天然皮革相比，其物理性 能如撕裂强度、剥离强度、拉伸强度、破裂强度等相差无几，但在抗霉变、耐化学品性上，超细纤维合 成革具有天然皮革无法比拟的优势。 目前国内外汽车内饰材料主要以针织布，无纺布，PVC、PU普通革以及天然皮革为主，中低档的汽 车内饰大部分是采用针织布，无纺布，PVC、PU普通革，高档汽车内饰主要以天然皮革为主。 汽车内饰用PVC和Pu普通革，因采用针织布为基材，在物理性能和仿真性上和天然皮革相差甚远， 不能满足高档汽车内饰的要求。而天然皮革因来源有限，加工过程环境污染严重，其价格节节攀升，增 加了汽车组装成本。使用过程中，容易散发出很浓的铬鞣剂的气味，恶化驾驶环境。 而超细纤维合成革在汽车内饰上的应用尚处于起步阶段，各项物理和化学性能上还和汽车生产厂家 所要求的各项指标具有一定的差距。随着超细纤维合成革内饰材料研究开发的不断进步和人们对超细纤 维合成革的认识和熟悉，超细纤维合成革在汽车内饰的使用量将逐渐扩大，将逐步取代普通革和天然皮 革，成为汽车内饰的主力军。 现国内多个超细纤维合成革生产厂家都在进行汽车内饰用革的研究和开发工作。本文针对超细纤维 合成革的阻燃处理研究和开发工作的进展情况进行简要介绍，以利于超细纤维合成革在汽车内饰的开发 和应用。 超细纤维合成革的阻燃包括两个步骤 ①超细纤维合成革基布的阻燃 ②表层聚氨酯的阻燃。 ．67． 旷达2009中国汽车纺织品创新发展论坛论文集 1超细纤维合成革基布的阻燃性处理研究 为超细纤维，具有很高的表面积，与空气接触的面积很大，可燃性非常好，一般的阻燃剂很难使超细纤 维达到理想的阻燃效果。同时，超细纤维合成革中的聚氨酯海绵体为开孔性结构，与空气的接触面积也 非常大，对阻燃剂的添加量和阻燃剂的种类具有一定的选择性。由上可知，对超细纤维合成革基布进行 阻燃处理需同时考虑超细纤维和聚氨酯的阻燃。 一般的阻燃剂都具有特定的用途，主要是针对某一种化学材料，如棉织品具有棉织品的阻燃剂，涤 纶纤维具有涤纶纤维的阻燃剂等等。针对聚氨酯应采用对聚氨酯具有阻燃效果的阻燃剂。而超细纤维合 用的阻燃剂的添加量比重需比常规的织物和人造革要大，且对阻燃剂的种类具有特殊的要求。 1．1在纺丝过程中对超细纤维进行阻燃 对超细纤维丝进行阻燃处理可以通过在纺丝过程中添加阻燃剂或者是阻燃切片的方式进行阻燃处 理。但超细纤维的“岛”非常细小，且纺丝所使用的原材料为两个不完全相容的组分，对阻燃剂和阻燃 切片的要求非常高，原料成本高，且加工比较困难。 采用在纺丝过程中直接阻燃剂时，阻燃剂很容易进入“海”成分中，在后续的减量开纤过程中容易 被溶解抽出，降低了阻燃性能。有的阻燃剂很容易溶解在抽出溶剂中，而丧失阻燃性。加入阻燃剂后， 容易影响复合纤维的纺丝，有的无法满足超细纤维合成革的要求，有的形成不了“海岛”结构的复合丝 甚至有的无法纺丝。 采用阻燃切片纺丝，对切片要求高，所制备的切片需和生产中的切片类型相似，以至于在纺丝过程 中不出现多相体系，而恶化纺丝条件，对纺丝造成不良影响。阻燃剂与“岛”成分需要具有很好相容性， 而与“海”成分具有不相容的特性，阻燃剂在纺丝过程中不进入“海”成分，充分发挥其阻燃作用。 由以上可知，采用在纺丝过程对超细纤维进行阻燃处理的方式，在当前的技术水平下其成本高，工 艺技术还不成熟。因此很少采用在纺丝过程中添加阻燃剂和阻燃切片的方式进行阻燃超细纤维合成革的 开发。 1．2浸渍过程中进