使用弹性结构合成闸瓦以减轻车轮的损伤.pdfVIP

文章编号 ：1007~077(2015)01-024-04 使用弹性结构合成闸瓦以减轻车轮的损伤 [日本]嵯峨 信一 等 摘 要：日本铁道综合技术研 究所正在与有关制动装置生产商联手开发弹性结构型 合成闸瓦。这种新型 闸瓦一方面可确保潮湿环境下的制动性能，也可减轻 因热负荷 而引起的车轮损伤 。本文介绍 了新型 闸瓦的设计理念 ，以及利用新型闸瓦样品进行 的试验 台试验 、现车制动性能试验长期耐久性运用试验及其结果 。 关键词：弹性结构型合成闸瓦；车轮损伤；试验 台试验；现 车制动性 能试验；长期耐久 性试 验 中图分类号：U260．35 文献标识码 ：B 表面压力均匀化的弹性材料型分析模型以及弹性结 概述 构型分析模型 (见图2)。图中的单位 GPa值表示压 钢轨在雨 、雪天潮湿状态下 ，铁道车辆要实施制 缩弹性模量 (见附注)，数值越高 ，意味着硬度越大 。 动，则有时难 以获得足够的制动力 。究其原因，诸如 与车轮的接触表面压力 的分析结果如图3所 因为水份的缘故 、钢轨与车轮之间、或闸瓦与车轮之 示。在原有闸瓦中，由于金属插入块的压缩 弹性模 间的摩擦因数会降低。作为除去夹杂水膜的方法， 量 (10GPa)比母材 (1．9GPa)的约高 5倍 ，所 以，插 传统做法是在加工闸瓦时插入硬质金属快。不过， 入金属块部位会产生应力集中。另一方面 ，所设计 晴天时 ，这种金属块在与车轮踏面不均匀接触状态 的闸瓦，由于其压缩弹性模量均匀化 ，并在其 中心部 下滑动时，会导致车轮踏面局部温升 ，有时甚至引起 位布置了弹性材料 ，应力集 中得以缓解 。而且 ，与弹 车轮损伤。下面将对不使用硬质金属块 的新开发 的 性材料型相比较，弹性结构型分析模型中心部位 的 合成 闸瓦进行介绍 ，该型闸瓦不但在雨雪天时能确 接触表面压力的均匀化效果更好 ，因此 ，以弹性结构 保制动性能，而且还可以减轻车轮的损伤。 型为基础进行了闸瓦的开发 。 1 铁道车辆的踏面制动 铁道车辆的踏面制动是通过如图1所示的基础 制动装置 (参照附注)将 闸瓦推压到车轮踏面上产 生摩擦力进而获得制动力。装用的闸瓦可根据车辆 条件及运行区间选定 ，一般使用铸铁 闸瓦、合成 闸 瓦、烧结合金闸瓦等。其中，合成闸瓦被广泛用于通 勤电气化列车等车型上 ，但由于雨雪天夹杂水份会 引起摩擦因数降低 ，作为其对策 ，会在制作闸瓦时插 入金属块等，这种闸瓦有时会引起车轮的损伤…。 2 闸瓦的应力分析 图1 铁道车辆的踏 面制动 为掌握 闸瓦与车轮的接触状态 ，进行 了应力分 3 台架试验 析 ，建立以下3种分析模型形式 ：为除去水份插入 了 3．1 摩擦 因数 金属块的原有合成 闸瓦模型，设想 中的使闸瓦接触 使用新开发的弹性结构合成 闸瓦实施 了台架试 收稿 日期 ：2014—07—16 验。图4表示在常用制动中平均摩擦因数的测定结 国 外 机 车 车 辆 工 艺 2015年 1月 数量的温度传感纸来应对各温度范围。 向振动加速度立即消失 。 根据以上结果可确定 ，新开发闸瓦有抑制车轮 6 磨耗状况的运行稳定性评价