泉州湾滩槽演变与深水航道的回淤研究.pdfVIP

第十三届中国海洋(岸)工程学术讨论会论文集 589 泉州湾滩槽演变及深水航道的回淤研究 陈培焕1，佘小建2，季荣耀2 (1．泉州航道管理局，福建泉州362000：2．南京水利科学研究院水文水资源与水利工程科学国家重点 实验室，江苏南京210029) 摘要：泉州湾潮流动力强劲，天然水深条件较为优越，为适应港El发展的需要，需建设深水航道，根据大量的实测资料， 对泉州湾的水沙特性、近期滩槽演变及拦门沙航道的稳定性进行了深入的分析。在此基础上，对航道工程实施后的泥沙回淤 和淤积量进行了分析计算。研究表明，泉州湾海床稳定性较好，经过多次航道建设，人工航槽均保持稳定，航道建设条件十 分理想，工程实施后的回淤不会对航道产生较大影响。 关键词：滩槽演变；深水航道；回淤；稳定性；泉州湾 泉州湾位于福建省东南沿海中部，北临湄洲湾，南临围头湾，与台湾岛隔海相望(图1)。泉州湾岸线 其问…。泉州湾属基岩溺谷海湾，周边主要由花岗岩缓丘、红土台地和第四系海积一冲积平原组成，湾顶 北部、南部分别有洛阳江和晋江汇入。湾内岛礁众多，浅滩发育，大坠岛与秀涂之间的鞋沙将泉州湾分为 南、北两条水道。北侧大坠门水道呈喇叭状自西向东展开，水深由口门向湾顶逐渐变浅，最大水深5．5m。 南侧小坠门水道最大水深21．3m，为泉州湾的主要通行水道，由El门向西转至西北的后渚港，向上到洛阳 江口。湾口拦门沙发育，在大坠岛外呈扇形向东南方向扩展，浅滩最小水深仅lm，航道最小水深为3．6m； 小坠岛与公牛礁附近则发育有向东伸展的水下浅滩¨1。 图1 泉州湾位置及形势图 泉州湾具有良好的自然水深优势，且受岛屿屏障的掩护，湾内海面比较平静，具有建设深水港口的基 础条件；目前，湾内建有内港、后渚、石湖、祥芝等港区，其开发对于福建省港口航运的发展具有重大意 义。但由于湾内存在大片的浅滩区，且El门附近发育有拦门沙，因此随着航道由3万吨级提高至5万吨级 标准后，现有航道不能满足大型船舶安全通航的要求，必须对其进行增深拓宽。因此，泉州湾的水沙特性、 滩槽演变规律以及航道开挖的回淤强度等相关问题引起了人们的广泛关注；本文根据现场资料，对这些问 题进行了深入分析和探讨，为泉州湾深水航道的开发建设提供科学依据。 1水文泥沙特性 1．1潮汐与潮流 泉州湾为强潮海湾，潮汐性质为正规半日潮，潮差呈现自湾口至湾顶沿程逐渐增大的趋势；据统计， 590 第十三届中国海洋(岸)工程学术讨论会论文集 结果分析瞄J，潮波从湾口向湾顶传播过程中，高潮位逐步递增，低潮位变化不大；沿程高低潮位出现的时 问不完全同步，从湾口至湾顶高低潮位存在滞后现象；湾口涨历时大于落潮历时约30min，向湾内涨、落 潮历时趋于相等。 由泉州湾大潮矢量图分析可知(图2)，口门潮流流速较小，具有旋转流性质；大坠岛、小坠岛以内， 潮流以往复流运动为主，主流向与深槽等深线基本平行。石湖至大、小坠岛海域潮流较强，实测最大流速 最大垂线平均流速为0．5m／s；小坠岛口门涨潮流向300。，落潮流向110。，落潮最大垂线平均流速1．0m／s， 比大坠岛口门大一倍。小坠门实测落潮最大流速1．32m／s，实测涨潮最大流速1．19m／s，落潮流速大于涨潮 流速。可见小坠门水道是泉州湾潮流进出的主要通道。 图2泉州I湾大潮流速矢量图 1．2风浪简况 根据崇武气象站的长期观测资料统计【jJ，泉州湾地区多年平均风速为6．9m／s；强风向为N及EN，最 或NNE方向为主，最大频率达45％。本海区为台风或热带风暴影响次数较多的地区，多发生于每年的7～ 9月；台风发生时，实测风速40m／s，极大风速达60m／s。 强浪向为SE向，实测最大波高5．5m，其次为SSW向，实测最大波高5．3m。从平均波浪分布来看，崇武 为0．7m【3】。泉州湾航道湾内段两面受大陆掩护，主要受E向波浪和当地小风区波浪的影响，湾外段受到自 南至东北等多方向的波浪作用。 1．3泥沙运动特征 泉州湾内的泥沙主要来源于晋江泥沙的下泄。晋江为福建省第3大河流，多年平均流量为155．1m3／s， 多年平均输沙量223万t，年平均含沙量为0．438kg／m3。晋江来沙具有明显的季节性，其径流输沙主要集 闸后，晋江来沙量明显减少，尤其粗颗粒泥沙下泄更少。洛阳江属山溪性河流，自1972年