稳定低塑性指数粉砂土方案比选研究的论文.pdfVIP

430 公路建设与可持续发展 稳定低塑性指数粉砂土方案比选研究 郭静1．权勤展2 (1．铜山县公路管理站。江苏徐州221009；2．徐州市公路管理处。江苏徐州221002) 摘要：通过现场与室内实验，研究了四大类稳定低塑性指数粉砂土的方案对强度的影响，并 结合试验路的铺筑验证应用效果，提出对此类土处理的推荐方案，具有很强的推广应用价值。 关键词：塑性指数；粉砂土；强度 国家土地政策调整后，加大了土地征用管理，审 淮海水泥厂生产的32．5级普通硅酸盐水泥，水 批难易程度增大，补偿标准增加，对于新建交通基础 泥细度筛余为2．1％，安定性为lmm，标准稠度用 h45 设施来说，公路路基用土土源日益紧张，严重缺土的 水量为30％，初凝时间为3 rain，终凝时间为6 h12 min，28d抗折强度为6．2 问题困扰建设单位，加大了综合优化研究，主要做法 MPa，抗压强度为34 有两方面，一方面加大方案比选，合理选择路线走 MPa。 向，合理控制路堤填土高度；另一方面，加大路面结 (3)石灰 构优化设计，合理选择路面底基层，充分利用现有资 石灰产地为山东家祥，消石灰氧化钙和氧化镁含 源。 量为58％，是三级消石灰。 省道254、322改线丰县绕城段，全长11．7km。 (4)粉煤灰 地处黄河冲积平原，土质以砂土、粉砂土为主，比较 实验所用的粉煤灰产于徐州茅村发电厂，都是湿 适宜瓜果的生长。沿线乡镇工业欠发达，农业是各乡 排灰，主要化学成分及颗粒组成见表1和表2，从实 镇的经济命脉，主要种植苹果、梨、蔬菜等经济作 验结果可以看出本研究所用的地产粉煤灰颗粒偏粗， 物。为此该路段在设计过程中采用了较低的路堤，全 比表面积较小，属三级粉煤灰。 线约需土方41万立方米。为了充分利用资源、减少 表1 粉煤灰的主要化学成分和含●[／％ 占用耕地，所有土方来自于沟塘、河堤，这些深层土 以粉沙土为主，路床土方经过加石灰或水泥处理达到 了相应的压实度要求，原设计的12％石灰土底基层 经过多次平行实验，7d无侧限抗压强度远远达不到 设计的要求，为此进行了多种稳定土方案的前期实验 研究，为领导科学决策、设计变更奠定了坚实的基 础。现将经验教训全面总结，以供同行参考。 2实验研究 1原材料性质分析 鉴于该粉砂土塑性指数较小，不适宜做二灰土， (1)土 室内实验安排了四大类12组不同配比稳定土实验， 土样来源于挖塘河堤土。经过实验液限为 即石灰稳定类、水泥稳定类、水泥与石灰综合稳定 类、三灰(石灰、水泥、粉煤灰)综合稳定类，实 27．5，塑限为19．6，塑性指数为7．9，判定为低液 限粉砂土。 验结果见下表3。 (2)水泥 对比分析表3的实验结果可以看出，针对7．9 综合篇 431 低塑性指数、低液限的粉砂土来说，可以得出以下 综合稳定类，水泥、石灰粉煤灰、土比例采用2．5： 结