斜拉索的风雨振动—研究现状和对策.pdfVIP

斜拉索的风雨振动一研究现状与对策 廖海黎何向东 (西南交通大学土木工程学院，成都610031) 摘要： 本文简述斜拉索风雨振动研究的历史与现状、激振机理与制振措施的研究途径，介绍风雨振动的 2DOF分析模型、气动措施的试验研究及应用．以及国内最新的研究进展． 关键词： 斜拉索，风雨振动，气动措旅，结构措旌 0概述 斜拉索风雨振动是20世纪80年代发现的一种风致振动现象，指在一定风速范围内由了二风、 雨联合作用而引起的斜拉索的大振幅振动，这是目前已知的斜拉索最强烈的振动形式。日本名 港西大桥、荒津大桥、丹麦法罗桥及我国杨浦大桥、武汉长江二桥、南京二桥、江西湖口大桥、 鄂黄长江大桥、洞庭湖大桥等多座斜拉桥的斜拉索的都曾发生过强烈的风雨振动。名港西大桥 观测到的最大风雨振动振幅达0．55米，洞庭湖大桥的最大振幅也超过0．40米。 尽管已有许多关于斜拉索风雨振动的报道，但迄今以科学研究为目的的实测工作仍寥寥可 数，所获得的实测结果也不尽相同，这些极为有限的实测工作为人们揭示斜拉索风雨振动的机 理和开发有效的制振措施提供了宝贵的线索和启示。 件下、顺风向向下倾斜的斜拉索才可能发生。M 克萨斯州FredHartman大桥斜拉索风致振动进行的长期现场实测结果表明：其索的振动属风 速限定型。振幅总的说来是随风速的增大而增大，且大部分大振幅的振动发生在顺风向向下倾 斜的索上，这与Hikami等的报道相吻合，然而，在其它风向条件下，也有大量的较小振幅的 响应，甚至少量的大振幅响应发生。雨量对振幅的影响则表现为：无雨时振幅很小，发振风速 也较低，而风向范围较大，相对较大的振幅仍发生在顺风向向下倾斜的斜拉索上；中雨时，振 幅较大，发振风速范围很小，风向范围也较窄，且发生在顺风向向下倾斜的斜拉索上，和以往 文献描述的一致；大雨时，即使在很低的风速下，较多的索均发生很大的振幅。虽然多数斜拉 索风雨振动报道均称其为竖直面内的振动，但对Hartman桥斜拉索风雨振动的实测结果表明索 的振动经常表现为明显的二维振动。随着雨量的增大，振动更为呈现出二维振动的特性。时程 功率谱分析表明：小雨时，以竖向振动为主，伴有一定的侧向振动：中雨时。仍以竖向振动为 主，也伴有一定的侧向振动：而大雨时，参与的面内面外振型明显增多。因此认为，斜拉索在 无雨、小雨及大雨三种不同状态下的风致振动的激励机理也各不相同，应分别加以研究。1993 年。}L 其中26根直径为120～130mm的钢吊杆在与节点板连接的部位发生了疲劳破坏，这更扩展了人 们对风雨振动的认识。 等强调降雨在索的表面产生的上水路使斜拉索横截面具有气动不稳定性，从而诱发风雨振动， 而Matsumoto等则强调斜置圆柱体固有的气动不稳定性的作用。对风雨振动机理的明确认识， 还有赖于大量准确的现场实测及实验室模拟，但以下几点是目前国内外学者对该现象基本一致 的共识，即： 1．斜拉索雨振易发生于位于平坦地区或跨海的桥梁上。当紊流度较大时，斜拉索不易发 生风雨振动： 2．风雨振动主要是斜拉索的面内振动，但也有面外振动发生： 3．风雨振动主要发生于有光滑PE索套的斜拉索，直径为80’200mm(也有文献认为在 140“225mm)，相应的雷诺数约为6×104’2×10’； 4．风雨振动的振动频率在1．O～3．OHz范围内(也有文献认为在0．6～3．OHz)，发振风速 在6．O～18．Om／s之间； 5．斜拉索的水平偏角∥在300～800之间(也有文献认为在20。～600)： 6．风雨振动发生时，上水路在斜拉索表面作环向振动； 7．斯克拉通数sc大于10时，斜拉索不易发生风雨振动； 斜拉索的剧烈振动会导致其锚固区出现裂纹，索套破裂，严重时并列索的两相邻索可能相 互碰撞，从而降低斜拉索的使用寿命，增加桥梁的养护费用，甚至引发桥梁突发事故，过大的 振动还会引起过桥者的不适与恐慌。由于斜拉索的风雨振动问题关系到桥梁结构的安全和寿 命，因而已成为桥梁空气动力学的研究热点和大跨度斜拉桥的关键技术问题之一。由于问题的 复杂性，斜拉索风雨振动的理论分析模型尚有待于逐步完善，而制振措施的研究则着眼于解决 工程实际问题，进入了工程应用的阶段。 风雨振动的制振措施可分为结构措施和气动措施。其中：结构措施主要用以提高斜拉索的 刚度或阻尼，常用的方法有增设辅助索和安装阻尼器。 增设辅助索即用数道副索将部分或全