小水线面中体五体船兴波干扰与优化布局研究.pdfVIP

El 第十四届中国国际船艇及其技术设备展览会暨高性能船学术报告会 2009年4月16—19 小水线面中体五体船兴波干扰及优化布局研究 李云波，刘昌明 哈尔滨工程大学多体船技术国防重点实验室黑龙江哈尔滨150001 摘要：五体船作为一种高性能船舶，发展前景良好。五体船在低海况下航行时，前面两 个侧体位于水面以上，这时五体船类似于三体船；高海况下，前面两个侧体入水航行， 增加五体船的高海况下耐波性。因五体船船体较多，中体与前后两对侧体间存在着复杂 的兴波干扰，各片体的线型、布局等均对船体兴波阻力产生影响。本文基于改进的 Noblesse新细长船理论，探讨了五体船的兴波阻力计算方法。针对小水线面中体五体船， 选定不同侧体构成的三种典型五体船型，基于枚举法，探讨了兴波干扰及有关规律，探 讨了一定傅汝德数范围内的不同侧体布局的兴波干扰，得到了对深入探讨相关规律及研 发具有指导意义的结果。 关键词：小水线面五体船；兴波干扰；Noblesse新细长船理论；片体构型 1引言 五体船是一种新概念的高性能船型，其概念最早由英国船舶设计jJ$NigelGee提出。五体船的基 or 本含义是：一个经过水动力学优化的细长主船体两侧加上四个提供稳性的小浮体(Outrigger Sponson)，静浮时后侧两个浮体有稍许浸沉，前侧两个小浮体的龙骨线位于满载水线之上。通过片 体及各个片体的相对位置、几何尺度、船型类别的变换和交叉组合，可构成形式灵活且多样的五体 船船型。由于五体船片体间存在复杂的兴波干扰，且中体和侧体的主尺度、型线变化和与侧体间的 位置变化等均会引起兴波干扰和兴波阻力的变化n吲。因此，五体船研发中一个重要的工作就是探讨 处于有利兴波干扰下的合理船型和布局，如果片体布局不合理，兴波干扰处于不利状态，将引起兴 波阻力加大，失去了五体船应有的低阻优势。 本文基于改进的Noblesse细长船理论H’，探讨了适用于五体船的有效的兴波阻力及兴波干扰计 算理论方法，并针对三种典型的侧体船型，探讨了不同侧体船型和布局的兴波干扰及有关规律。 C2．1 第十四届中国国际船艇及其技术设备展览会暨高性能船学术报告会 2009年4月16—19日 2兴波阻力计算方法 由kochin波幅函数和Havelock兴波阻力表达式，得到兴波阻力系数Cw表示式为 G2骄W=翔俐2(…2)啦以 ㈩ 其中K(t)为波幅函数。 基于改进的Noblesse细长船理论的首阶近似，得到五体船的波幅函数Kochin为 E门，2f，dl (2) K(f)=n。2￡∥一2拙拙矾如+．【c0+cI+c2+c3+c4 其中 c3， E=exp{(，+f2)V2乃。2[((，+f2)V2)z一，(x+纱)]} So为中体湿表面积，Sl,s2，S3，J4分别为片体湿表面积。五体船坐标系示意图如图1所示。总坐标系 别对应片体1、片体2、片体3和片体4，局部坐标系的坐标原点位于片体中心。局几部坐标系与总 体坐标系的关系为： ， Yl J y3 √_，一 —、，～ 一 ．1 0I a】xl a2 03一 }一x3 u‘ I — 一