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使用自动变速器缓速器改善制动性能的研究 北京公交集团保修分公司 刘宝来赵东烈张晓亭 近几年来，北京公交集团在市政府的大力支持下．太规模更换运营车辆，广泛应用了许多具 有世界先进水平的新技术、新装备．为市民提供了方便、快捷、高教、舒适的交通服务。车辆新 技术通过在实际运营应用和试验研究，其功能效果基本符合公交车辆使用的环境特性。下面我们 以公交车辆上装配的自动变速器缓逮器(艾里逊T310R型自动变速器)为例，进行功能应用试 验研究。 1缓速器工作原理 缓速器的工作原理(如图1所示)是：利用运动物体在工作介质(空气、油)运动阻尼作用， 逐步减弱两不同速运动物体(定子、转子)的速度差异，直到两运动物体的速度相同。 圈1缝速器工作雁4示意囤 车辆正常行驶时，定子与转子之间的空腔充满了空气，由于物体在空气中的流动阻尼系数较 小，可忽略不及。 车辆在开始制动时，通过控制系统，沿着图示的供油方向向定子和转子之间的空腔充满了自 动变速箱的润滑油，同时注入的润滑油本身保持一定的压力(压力根据车辆制动时的情况不同而 不同)，润滑油的流动阻尼系数较大，定子和转子在润滑油中运动不同步，再加上润滑油本身保 持一定的压力，结果逐步减低了转子的转速，也就是降低了自动变速器的输出轴的转速。在转速 逐步降低的过程中，也是车辆行驶速度逐步的降低，从而起到了辅助车辆制动的作用。 车辆制动结束，解除制动时通过控制系统，定子和转子之间空腔的自动变速箱的润滑油沿着 图示的回油方向返回到油底，参与大循环。定子与转子之间的空腔又重新充满了空气，回到车辆 正常行驶时的状态。 另外，缓速器的工作需要一定的条件，当输出轴速度达到标定数值的低位时，缓速器将停止 工作，以平缓地转为由行车制动器来刹车。 2缓速器配置及作用 缓速器电子控制系统包括：ECU、一个或多个电阻模块、两个电磁阀、—个缓速器温度传感器 对于缓速器控制系统来说，ECU的作用是：接收并解读(速度信号、电阻模块信号、温度 信号)；产生一个相应的缓速作用响应。 缓速器温度传感器送给ECU一个缓速器温度信息，ECU利用这些数据来：①缓速器温度过 高时，打开装在仪表板上的指示灯来提醒操作者：②记录故障码；当温度过高时降低缓速器缓速 能力；⑨调用一个预选降档模式。当缓速器工作时ECU在监控所要求的缓速程度(百分比)、变 速箱输出轴转速、缓速器内的变速箱油温度和变速箱的挡位，并根据以下情况对缓速能力(充油 压力)进行控制。 (1)当输出轴速度在标定的范围内时，缓速器制动能力达到所允许的最大值。 (2)当输出轴速度高于或低于标定的数值时，ECU将调整缓速器到较低缓速能力(供油压 力) (3)当输出轴速度达到一个标定的低的数值时，缓速器将停止工作，以平缓地转为由行车 制动器来刹车。 (4)当输出轴速度高于一个标定的数值时，缓速能力将被降低以控制缓速器产生热负荷。 (缓速器产生的热量通过油冷却器散出) (5)当缓速器停止工作时，储能器电磁阀停止工作，卸掉作用在储能器活塞上的车辆气压。 (6)缓速器电磁阀H和储能器电磁阀N被以一个固定的速率中断电能供给。 (7)受控的缓速器停用过程允许变扭器中的加压变速箱油流出，并通过将活塞向左移动为 储能器重新充油。 (8)由于作用在阀体底部的弹簧力的存在，以及作用在阀顶部的系统主油压的消失，缓速 一174— 器控制阔N向上移动。 (9)当阀体移动时，一个排油口被打开，咀泄放作用在缓速器电磁阀上的系统主油压t并 且打开另一个排油口，以泄放作用在缓速器控制阀底部的充油压力。 3缓速器工作流程 固2捱遗器I作流程田 一175— 围3缓速器癌压线镕囤——缓选器打* 凰4缓速器藏压线路田——缓遵器关闭 一176— 3．1车辆行驶，缓速器状态 储能器电磁阀N和缓速器电磁阀H处于关闭状态，储能器内充满自动变速箱润滑油，但是 由于缓速器电磁阀H的控制作用自动变速箱润滑油不能流入缓速器壳体(定子、转子之间的介 质空腔)，缓速器不起作用。 3．2车辆开始制动，缓速器工作过程 当踩下制