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四川物流活动、设施历史研究 我的家乡四川是一个历史悠久的大省。距今四万年到一万年前就有“资阳人”的活动，并已使用旧石器从事生产。这从1957年修筑成渝铁路时在资阳发现的女性头骨、部分颚骨化石可以得到证明。从战国时期起，就有不少的政权在四川建立，这其中当然包括三国时，刘备在这里建立的“蜀汉”政权。勤劳而充满智慧的四川人民在这片土地上创建了丰富多彩的“巴蜀文化”。 “物流”，在当今是一个很时髦的词，其实在古时的四川就已经有了。但要了解四川古时的物流活动，就得先从四川的地形特点说起。 四川地形 四川跨越我国青藏高原、云贵高原、秦巴山区、横断山脉、湘鄂山地等五大地貌区之间。因此其地貌特点有三： 一、 地势高、起伏大。 粗略估计，全省政府地势低于海拔500米的仅占总面积的18%，500-1000米的占12%，1000-1500米的占10%，1500-3000米的占16%，3000-4000米的占29%。4000米以上的占15%。故地势较之全国大部分地区为高。① 二、 东西截然不同。 在地貌形态上，东部是一个四周高峻、中间低陷的典型盆地，地势相对较低，相当于我国四级阶梯中的二级阶梯。而西部是大幅度隆起的高原和山地，地势较高，相当于我国四级阶梯中的一级阶梯。 三、 类型多样。 四川有多种不同形态的地理样貌：平原、丘陵、山地和高原。其面积和构成如下表：② 地貌类型平原丘陵山地高原占全省总面积%2．5418．6449．8029．02 由于以上地势特点，交通在四川就变得犹为重要，出入四川是一个由来已久的难题。从李白的古诗“蜀道难难于上青天”，就可以说明这一点。但是巴蜀的先民们并没有因此而打消了与外界交流、沟通的念头。四川的物流活动在很早就有记载了。 要了解外面的世界，首先就是要打通去往外面世界的通道。自古的“蜀道难”的说法，但各们是否有听说过“蜀道通”这么一说呢？ 其实，打通四川盆地与外部联系的交通线，古时主要的努力都放在了北边，其次是南边。 古时的四川，在地理四方位上有着自己的特色。 （1）在盆地的东边有巫出相隔，但是那里的长江水运交通是比较发达的。此外，还有一条清江与大溪出入川东水道。这条水道一直到宋末还在使用，就是从长江的支流出发，大溪向南，与清江上游相接，然后从清江向东至鄂西，再到今天的宜都入江。这条水路可以辟开巫峡天险，有利于古时的小船行驶。 （2）南边接云贵高原，险阻相对较少。又有乌江、赤水河，金沙江、安宁河相通。特别是安宁河谷，是一条很重要的天然通道。 （3）西边在古代是较盆内部更为落后的地区，但有岷江和青衣江河谷相通。 （4）北边再往上就是中原地区，是我国古代经济文化发展最早的地区，是对盆地内巴蜀先民最有吸引力的地区。因此打通北边的交通线是通蜀道的关键。 陆路 要通蜀道，当时的人们就要注意力放到了四川的北部。但这通路、修路在今天也不是一件轻松的事，更何况在生产力非常不发达的古代！我们的祖先在通蜀道上花了非常多的心血。这在古书上也有记载。《华阳国志??蜀志》中有写：“开明立，号曰业帝……时蜀有五丁力士，能移山，举万金。”③ 所谓“蜀有五丁”就是广大蜀地组织起来的普通劳动者，正是他们有“万钧”之力，方能有“移?山”之功。方能有“蜀道通”的伟绩。可以说这一时期的四川人民是四川物流的先驱者，他们为四川的物流发展奠定了最牢固的基础。只有打通了四川盆地与外界的联系，外界的新事物才能和四川人民的智慧结合在一起，产生出一个又一个让世界称奇的交通奇迹。 以“五丁力士”为象征的巴蜀人民用巨大的牺牲换来了秦蜀通道的逐渐形成。经过千百年的开辟，到战国时期，四川盆地就形成三条去往外界的通道。 其中以南边的金牛道（四川北——米仓山——大巴山——汉中），和北边的褒斜道（汉中盆地——秦岭——关中平原）最为著名。司马迁的《史记?货殖列传》里曾记载：“巴蜀亦沃野，然四塞，栈道千里，无所不通，唯褒斜绾毂其口。”此后这条道就成了四川盆地通向中原的主要通道，其长共有七百余里。 秦汉以前的人民，开山拓路,在生产力不高的时代，这简直比登山还难。但巴蜀的先民们还是做到了，这除了需要无比的勇气、坚毅的决心以外，还需要用智慧创造出便利的交通设施，来使蜀道通畅。 巴蜀先民在当时所用的筑路技术主要有三： （1） 开凿建造栈道的技术 栈道，在中国的古代，是实现物资流通一个重要基础，而这个技术最早出现在巴蜀。史书上也有记载。《战国策?秦策》上说：“栈道千里，通于蜀汉。”《史记?货殖列传》也有描述：“栈道千里，无所不通”。可见，当时栈道技术在当时的四川地区是很发达的。栈道在四川分布很密集，而北边的秦蜀古道可以说是栈道最多的地方。这个原因也是很显然的：因为北边的褒斜道是蜀道的重要一支。在今天的四川北部，这些栈道的痕迹还是很多的。除了北边，川东的大宁河两边的宁河道、长江三峡峡道、川西的岷江两岸的