路基路面工程 11 沥青路面设计.pptVIP

尚辅网 尚辅网 尚辅网 第四节 新建沥青路面设计示例 水泥碎石： 石灰土： 5.设计指标的确定 材料名称 h(cm) 模量(MPa) 容许拉应力(MPa) 细粒式沥青混凝土 4 1400 0.4560 中粒式沥青混凝土 5 1200 0.3257 粗粒式沥青混凝土 6 1000 0.2367 水泥碎石 25 1500 0.2439 石灰土 ? 550 0.0856 土基 — 40 — 设计弯沉值为24.22（0.01mm） 尚辅网 第四节 新建沥青路面设计示例 6.确定石灰土层厚度 通过计算机设计计算得到，石灰土的厚度为24.5cm，实际路面结构的路表实测弯沉值为24.19(0.01mm)，沥青面层的层底均受压应力，水泥碎石层底的最大拉应力为0.1223MPa，石灰土层底最大拉应力为0.075MPa。 上述设计结果满足设计要求。 在不具备电算条件时，先分别将多层体系转化为三层体系，通过查弯沉和弯拉应力的诺谟图方法进行路面结构层厚度和结构层层层底拉应力的计算，并验证结构层层底拉应力满足要求。 * 尚辅网 第十一章 沥青路面设计 第一节 沥青路面基本特征及分类 第二节 标准轴载与交通量分级 第三节 新建沥青路面结构层厚度计算 第四节 新建沥青路面设计示例 尚辅网 第一节 沥青路面基本特征及分类 一.沥青路面的基本特性 沥青路面是用沥青作结合料粘结矿料修筑面层与基层的路面结构。 与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便等优点，因而获得越来越广泛的应用。 沥青路面的强度和稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性。 二.沥青路面的分类 1．按强度构成原理分：密实、嵌挤； 2．按施工工艺分：层铺法、路拌法、厂拌法； 3．按沥青路面的技术特性分：沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石混合 料、 沥青贯入式、沥青表面处治 尚辅网 第二节 标准轴载与交通量分级 一.标准轴载和轴次换算方法 1. 标准轴载 路面设计时使用累计当量轴次的概念。但路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数换算为这种标准轴载的作用次数。 我国路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZ—100表示。 标 准 轴 载 BZZ—100 标准轴载P（kN） 100 轮胎接地压强p（MPa） 0.70 单轮传压面当量圆直径d（cm） 21.30 两轮中心距（cm） 1.5d 尚辅网 第二节 标准轴载与交通量分级 2. 换算方法 等破坏原则：换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1；乙轴载作用使路面达到相同临界状态的作用次数为N2，弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的，则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系； 等厚度原则：对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。 轴载当量换算的原则 尚辅网 第二节 标准轴载与交通量分级 －－标准轴载的当量轴次(次/日); －－被换算车型的各级轴载作用次数（次/日）; －－轴数系数, 当轴间距大于3米时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3米时，应考虑轴数系数； －－轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为１，四轮组为0.38。 以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算 我国公路沥青路面设计中的轴载换算公式 Ps ——标准轴载，kN； Pi ——被换算车辆的各级轴载，kN； 尚辅网 第二节 标准轴载与交通量分级 半刚性基层层底拉应力验算 －－轴数系数, 当轴间距大于3m时按单独的一个轴载计算,当轴间距小于3m时应考虑轴数系数； －－轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为１，四轮组为0.09。 尚辅网 第二节 标准轴载与交通量分级 二.累积当量轴次计算 路面结构设计中，要考虑设计年限内，车辆对路面的综合累计损伤作用，必须对现有的交通量、轴载组成以及增长规律进行调查和预估，并通过适当的方式将它们换算成当量标准轴载的累计作用次数。 交通量是指一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量，下式为以当量轴次表示的该公路的初始年平均日交通量N1： 式中：N1——初始年平均日交通量，次/日； Ni——每日实际交通量，沥青路面设计中的N或N1，水泥混凝土路面 设计是的Ns，次/日。 尚辅网 第二节 标准轴载与交通量分级 设计年限内的累计当量轴次： 累计交通量是指从路面开始使用起，一直到的标准轴载当量轴次年限末通过一条车道的总量。 式中：Ne——设计年限内一个车道内的累计当量轴次，次； N1——设