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某地铁出入口上盖物业结构设计及探索 摘要：本文通过对某地铁出入口地下结构与上盖物业开发框架结构结合的结构设计，为满足场地、建筑使用功能要求，将其连接为一个整体，运用pkpm及sap2000软件进行分析，介绍了筏板基础与独立基础设计及其沉降，对以后同类工程设计提供一定参考。 关键词：出入口物业开发 筏板基础独立基础 沉降 abstract: this article through to a subway entrances underground structure and property development framework structure on the cover of the combination of the structure design, to meet the site, building use function requirement, the connection as a whole, and sap2000 software using pkpm analysis, introduced the raft foundation and independent foundation design and its settlement, similar engineering design for future provide certain reference. keywords: gateway property development raft foundation independent foundation settlement 中图分类号：tu318 文献标识码：a 文章编号： 1引言 轨道交通车站与上盖物业的综合开发是地铁比较成功的做法之一，它能够最大的发挥轨道交通的能达性，利用轨道战场附近的土地的高密度开发价值，集轨道交通、道路交通、行人交通于一体，集交通中心、商务或商业中心、社区于一体。 2工程概况及分析模型 某地铁出入口围护桩已施工完毕，后由于物业开发要求及场地限制，地上综合框架结构柱放置于出入口侧墙上，由此对框架与地下出入口进行一系列结构设计分析。 地铁出入口通道总长50.8m,宽6m，结构底板埋深8.5m。局部27.1m长度范围上盖3层框架结构。地下出入口通道采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩800@1400，桩长分别为为10.8m、11.7m、 9.7m；冠梁为800x800，桩间采用网喷混凝土护壁，个别管线下方无法施做钻孔桩处采用型钢加锚索做基坑支护。 此位置处原有楼房拆除后地下保留有灰土挤密桩，挤密桩在12.0m×25.0m范围内呈梅花形满堂布置，灰土桩桩身直径0.45m～0.50m，桩心间距约为1.10m，灰土挤密桩进入到 2 -古土壤层上部，桩长约8m，桩底标高在450.0m左右，灰土挤密桩桩身强度较高。土层分布情况如下 表1土层分布情况 地层 编号 土质情况 层厚 （m～m） 层底深度 （m～m） 天然密度 g/cmsup3; 压缩模量 es/mpa 液性指数 il 地基承载 力标准值 kpa 1-1 杂填土 0.8～4.2 0.8～4.2 1.65 1-2 素填土 1.1 3.8 1.7 3-1 新黄土： 4.1～6.6 7.4～8.5 1.85 9.2 0.1 150 3-2-1 古土壤： 2.9～4.2 11.0～11.6 1.91 11.5 ＜0 200 4-1-1 老黄土 6.5 17.5 1.63 9.1 0.52 190 4-1-2 老黄土 1.5～2.0 18.8～19.0 1.81 7.2 0.78 150 4-2-2 古土壤 4.7～9.0 1.9 6.8 0.49 260 4-1-3 老黄土 4.0～8.5 1.93 7.8 0.56 240 地上主楼部分为3层框架结构，主楼采用钢筋混凝土框架结构。柱子截面采用800mmx600mm与800mmx800mm，基础设置基础梁。 表2结构信息 结构形式 层数 结构总高度（m） 室内外高差（m） 设防烈度 抗震措施 设防烈度 地震加速度 场地类别 框架结构 3层 16.5 0.3 8 8 0.2g ⅱ 地震分组 抗震设防分类 安全等级 设计使用年限 标准冻深（m） ±0.00相对于 绝对标高（m） 抗震等级 地面粗糙度 第一组 丙类 二级 50 0.5 461.60 二级 b 使用中国建筑科学研究院的pkpm结构计算软件及sap2000软件建立模型，得到以下的计算结果： x方向最大层间位移角: 1/ 621.＜1/550 x方向最大位移与层平均位移的比值:1.06＜1.2 x方向最大层间位移与平均层间位移的比值:1.05＜1.2 y方向最大层间位移角: 1/ 613. 1/55