宝成铁路涵洞病害分析及加固措施研究.pdfVIP

2015年第 5期 (总第 158期 工西建材 交通工程 宝成铁路涵洞病害分析及加固措施研究 ●蓝 皓 成都铁路局绵阳工务段 。四川 绵阳 621000 摘 要：文章对宝成铁路涵洞病害进行调查分析，并根据病害特点，提出一系列 1．0m从中间向两边逐步灌注，待顶板混凝土终凝后，填捣半干硬性砂 加 固措施。 浆，使现浇顶板与既有盖板底保持密实。采用半干硬性砂浆填捣具有 关键词：宝成铁路 涵洞 病害 加固 一 定的塌落度，不能保证套拱顶部与既有板底的密实性，既有盖板在动 载作用下仍有挠度问题。 1 涵洞病害状况调查分析 (3)减缓冲击 ，保证纵 向平顺过渡．涵洞顶部要求有一定厚度的填 1．1 病 害状况调查统计 土，以保证涵洞与路基上的轨道竖向刚度纵向平顺过渡，一方面是为降 2009年宝成线开行 “和谐号”重载列车以来，绵阳工务段涵渠设备 低列车荷载对涵洞的冲击作用，另一方面是防止轨道竖向刚度出现突 劣化率逐年明显增高，且病害发展速度较快。由于重载列车的牵引吨 变，影响列车运行的平稳性。针对部分涵洞顶部填土严重不够的实际， 数大幅提升，运行中动荷载、冲击荷载、横向振动等物理效应也相应加 制定以下技术措施。 剧 ，导致了涵洞洞身开裂、管节下沉错台、盖板裂损等病害的发展。截 22 拱 涵加固措施 止2012年 6月 7日绵阳工务段全段病害汇总如下：O8年既有涵洞病 (1)基础注浆．《维修规则》中推荐加固方式，着重解决基础承载能 害，后期有发展共计9处；09年开行 “和谐号”新生病害并有发展共计 力不足这一问题。由于基础不均匀沉降使主拱圈产生较大应力，是导 lO处；10年新生病害并有发展共计 9处；11年新生病害共计27处。 致拱脚竖向变位，拱圈开裂的一个主要原因，本报告推荐对基础采取花 1．2 涵洞病害评定及分析 ． 管注浆的方式进行加 固。 针对既有涵洞类型和病害状况，对 《铁路桥隧建筑物劣化评定标 对拱涵采用靠近涵台进行钻孔，钻孔深度一般不小于4m，推荐采 准》中的既有涵洞评定方法进行了细化、改进和完善，在原有 “劣化等级 用水灰比为 1：1的普通硅酸盐水泥浆向孔内注浆，同时注浆时的瞬间 评定表”的基础上，结合劣化类型进行了分类 ，并对涵洞进行部件划分。 压力不得超过 1．5MPa，稳定压力为 1．2MPa，，而且为了确保施工时结 盖板箱涵对盖板 、涵身、涵底、附属设施分类评定 ，拱涵对拱圈、立墙、涵 构的安全性及注浆的密实性，施工时采用反复间歇性注浆。注浆时严 地 、附属设施分别评定。另外，通过有限元软件 ，建立 了典型涵洞的实 格按照设计图纸的顺序进行，注浆完毕后花管不拆除。 体计算模型，分析结构最不利受力工况及可能出现病害的位置及原因。 (2)台身加固．由于拱涵侧向约束偏薄弱，可能引起拱涵横向和斜 盖板箱涵，沿涵洞方向(轴向)的应力 ，主要表现为压应力，考虑地 向变位，主拱圈开裂。一般采用原拱涵内侧台身增设钢筋混凝土补强 基长期应力作用下不均匀沉降和圬工结构风化，结构在铁路活载作用 层进行加 固。 下 ，易产生竖向裂缝。在涵洞竖向均为压应力，应力值没有达到材料的 加 固前应先通过设计计算，确定所需的断面尺寸、钢筋及混凝土数 容许压应力值，一般不会引起边墙的破坏。在垂直于涵洞的方向上，边 量，方可据此进行施工 。在施工过程 中，首先要凿除原结构表面的松散 墙主要是受压力，同时也有拉应力出现，但是值非常小，不会引起结构 砂浆，同时冲洗干净，并在新结构施工前进行连接钢筋的植入，为保持 破坏，但对于圬工结构容易造成灰缝的脱落。 新增结构与原结构的整体性，植入深度不得小于 15em，同时为了保证 拱涵，沿涵洞方 向(轴 向)的应力主要表现为压应力，在涵洞出、入 原结构强度