南京纬三路长江隧道工程纵断面设计技术研究.pdfVIP

总第 238期 交 通 科 技 Seria1NO．238 2010年第 1期 TransportationScience Technology No．1Feb．2010 南京纬三路长江隧道工程纵断面设计技术研究 龚 尚国 (中铁第 四勘察设计院集团有限公司 武汉 430063) 摘 要 结合南京纬三路长江 隧道工程 的实际情况 ．介绍了影响长江 隧道工程纵断面设计 的主要 因素，并对其逐一分析论证 ，针对各条件给 出了具体的纵断面研究方案及指标 。 关键词 长江隧道 纵断面 设计 南京纬三路长江隧道工程起于浦珠路与定向 表 1 平面线形指标表 河交叉点附近，沿定向河东岸向南布置 ，与规划丰 子河路相交后设主线收费站 。经过收费站后路线 左偏 ，在明挖段利用弯道进行平纵线形转换 ，将车 流分别引入扬子江隧道 (左线 )和定淮 门隧道 (右 线)双层盾构 。扬子江 隧道继续左偏穿过潜洲后 右偏避开夹江秦淮河 口附近的深槽 ，从秦淮河 口 上游上岸 ，隧道出口位于扬子江大道 ；定淮门隧道 右偏穿过潜洲、江心洲后左偏在定淮 门大街和扬 3 纵断面设计 子江大道交叉点附近上岸 ，隧道 出口位于定淮门 江中段隧道纵断面设计主要受隧道结构顶部 大街。设计终点位于定淮 门大街与龙园西路路 高程的影响，顶部高程的确定应同时满足施工和 口，路线全长 7368m。 运营阶段的要求 ，而两岸 引道段纵断面设计主要 根据过江交通量及主流向分布情况，采用双 受道路网及交通疏解方案 的影响，即隧道与现有 管双层盾构 ，盾构直径为 l4．5m，上、下层均为 2 道路或规划道路 的交通组织以及与其他交通方式 车道 ，对 向布置 ，上层均为江北至江南方向，下层 的衔接如地铁 、轻轨的相互影响。因此，纵断面设 均为江南至江北方 向。左右 2条单管隧道均具有 计成为整个设计任务 中的一个重点和难点。 独立的交通功能 ，扬子江隧道直接与扬子江大道 3．1 隧道纵断面设计控制因素分析 顺接 ，主要承担扬子江大道与浦 口间的交通联系； 3．1．1 江中盾构段隧道顶部高程 定淮门隧道直接与定淮 门大街顺接 ，主要承担纬 江中盾构段隧道结构顶部高程的确定应 同时 三路的直行交通 。 满足施工阶段和运营阶段的要求。 1 设计技术标准 (1)施工阶段覆土厚度要求 。一般而言，在 江中段高渗透性 的粉细砂地层施工 ，盾构顶部最 道路等级为城市快速路，设计车速为80km／h~ 小覆土厚度要求不小于 1．0D (盾构直径 ，下同)， 车道数为双 向8车道；道路最小平 曲线半径为 但也有采用0．7D的成功经验。因此要求在盾构 l000m；最大纵坡为4 ，困难条件下不超过4．5 ；