地铁车站基坑变形的影响因素和控制措施分析.pdfVIP

第32卷第2期 Vol-32 No．2 建 筑 施 工 BUILDINGCONSTRUCT10N 地铁车站基坑变形的影响因素 和控制措施分析 EffectFactorsofFoundationPitDeformationinSubway StationandAnalysisofControlMeasures 口 张 辉 王建华 (上海交通大学土木工程系 200240) 【摘 要】为了指导苏州地铁基坑工程设计，保证施工安全，在分析了地铁车站深基坑工程各主要因素对基坑变形特性的影 响后，进一步探讨了各种施工措施对控制基坑变形的效果。 【关键词】地铁基坑 围护结构 变形 控制措施 【中图分类号】TU753 ，文献标识码 B 【文章编号】1004—1001(2010)02—0134—03 0 前言 质与环境条件无法选择，而设计条件和施工条件则为可控因 素，因此在基坑的变形控制中尤为重要。 苏州是国内第一个建设城市轨道交通的地级市，同时， 1．1地质因素 苏州也是中国典型的软土地基城市之一。Jtt~,t，苏州古城受 基坑工程的设计和施工与自然条件关系密切，设计与 国家严格保护，在大量地铁车站的施工过程中，古城文物和 施工必须全面地掌握基坑所处地的工程与水文地质等特点， 历史建筑是保护的重点。因此，苏州地区地铁车站基坑除满 也是确定支护方法、开挖方法、降水方法和地基加固等设计 足 自身强度要求外，还须满足变形要求，将基坑周边土体的 的基本依据。 变形控制在允许范围之内，保证基坑周围的建 (构)筑物和管 在饱和软黏土中进行基坑开挖，产生的地层位移比砂 线的正常使用要求，从而使基坑工程的设计及施工开始从强 土和硬质黏土中大很多，当围护墙体有足够的插入深度时， 度控制转向变形控制。 最大水平位移出现在坑底附近。在正常情况下，可以保守的 许多学者已经分析了有关因素如土体的抗剪强度与应 认为最大沉降大致与最大水平位移大致相等。 力历史、硬土层的位置、开挖的深度与宽度、围护体刚度与插 在影响基坑变形的内因中，土的变形模量、泊松比和内 入深度、支撑刚度和间距、支撑的预应力、初始无支撑开挖深 摩擦角对基坑的变形影响较为显著，而重度和黏聚力影响较 度和坑底抗隆起稳定系数对基坑变形的影响，这些已有的相 小。白永学[13对天津地铁某车站进行了数值分析和参数研 关研究对于指导苏州地铁基坑工程设计具有一定的意义。 究。研究表明，弹性模量对基坑变形的影响最为显著，而且墙 本文根据已有相关研究总结各种因素对地铁车站深基 体最大变形出现的土层的弹性模量改变对墙体变形的影响 坑开挖变形影响。进一步建立三维有限元模型，通过参数分