内燃机排放与控制 教学课件 作者 张翠平 第6章 柴油机后处理净化技术.pptVIP

由于柴油机的富氧燃烧使得废气中含氧量较高，这使得利用还原反应进行催化转化比汽油机困难。例如在汽油机上使用三效催化转化器，其有效净化条件是过量空气系数大约为1。若空气过量时，作为NOX还原剂的CO和HC便首先与氧反应；空气不足时，CO、HC不能被氧化。显然，用三效催化转化器降低NOx的技术在柴油机上是不适用的。 柴油机排气后处理装置 壁流式柴油机颗粒过滤器 颗粒捕捉器的过滤材料 柴油颗粒过滤器 (DPF)采用可通气的多孔堇青石材料，过滤式的陶瓷本体由许多细小的平行孔道所组成；这些平行的孔道之间是由通气性的孔壁分隔，一端开放，一端堵塞，过滤器孔壁中的微孔可让柴油机的废气分子通过，黑烟颗粒由于粒径比较大，而无法通过微孔，被过滤在陶瓷孔壁表面，进而达到消除黑烟的效果。 惯性冲击滞留作用机理 当微粒随气流以一定的速度向捕集器方向运动时，气流受阻即改变运动方向，绕过捕集器前进，而微粒由于它的运动惯性较大，未能及时改变运动方向随主流气流前进，于是微粒直冲到捕集器的表面，由于磨擦粘附，微粒就滞留在捕集器表面上。 惯性碰撞机理与综合过滤机理 惯性碰撞机理：当气流转折时，微粒有足够的动量按原运动方向继续对着捕集物前进而偏离流线，使一些微粒碰撞到捕集物而被捕集分离。 综合过滤机理：认为在微粒的过滤过程中，扩散、拦截和惯性碰撞通常是组合在一起同时起作用的，但这三种机理并不是完全独立的。 重力沉降机理 随着颗粒在捕集器内部的沉积量增大，过滤体的压降将逐渐增大，将导致排气阻力增大，缸内燃烧恶化，影响柴油机的动力输出和经济性。 因此，当过滤体的压降达到一定程度后（通常限定柴油机的排气背压小于16 kPa），需要将过滤体进行再生，降低其过滤压降，实现连续捕集的目的。 喷油助燃再生是通过一套专门的系统，适时地向过滤体上游喷入一定量的燃油或者燃气，再将其点燃，使排气温度和过滤体的温度上升，实现微粒在过滤体内的燃烧，从而得到过滤体再生的目的。但该措施对燃烧器的可靠性要求高，如果点火不成功，则使燃料沉积在过滤体上，引起二次沉积，使后面的再生变得困难，并且会引起二次污染。该技术需要的燃料喷射和点火系统使整个捕集系统变得复杂和昂贵，能源的消耗也会额外增加。 电加热再生 该措施和燃烧器再生相似，只不过是用电能来替代燃料能。在过滤体上游安装一个电热装置，需要再生时，将电加热装置启动，提高排气和过滤体表面温度，使燃烧微粒以实现再生。 颗粒捕捉器再生系统 排气节流再生 节流再生是出现较早的技术，也叫强制再生，它实际上是通过某种节流方法控制柴油机的进气量，即进气节流或排气节流，以提高排气温度，使过滤体中的微粒着火燃烧。 综合各种再生技术，催化再生技术依靠催化剂降低微粒燃烧温度，在正常的柴油机排气温度范围内实现过滤体的再生，技术优势明显。但寻求稳定、高效、低成本、耐硫的催化剂一直是该技术的研究目标，该技术的开发是目前的一个研究重点。相比而言，外加热源的主动再生方法的缺点是需要外加装置和消耗能源、结构复杂且经济性差；但该方法可以不受柴油硫含量、微粒堆积量以及柴油机排气温度的影响，具有较好的可靠性和可控性，也是目前的一个重点研究方向。 静电分离技术 碳烟颗粒捕捉器的工作原理类似于静电除尘,静电分离技术在柴油机尾气控制中较多的是将其用于排气微粒的捕集，其主要依据在于柴油机排气微粒中有70％～80％（以质量计）是带电的。利用电场对排气微粒进行静电吸附，达到微粒净化的目的。利用静电分离技术捕集柴油机微粒的技术现在还处于实验室阶段，而且已获得较满意的数据。静电捕集微粒装置的流动阻力小，对发动机的性能影响较小，这是传统微粒捕集器所没有的，而且具有较高的捕集效率，能解决微小微粒难于收集的困难等优点。 但是这种技术实用化的最大困难在于设备庞大，结构复杂及成本较高，在车用上则有高压电电源的供给问题。因此，该项技术的商品化还需要进一步的研究 典型的柴油机排气后处理方案 1 ECU， 2 温度传感器， 3 压差传感器， 4 烟尘传感器 5 温度传感器， 6 氧化催化转化器， 7 颗粒捕捉器 SCR研究背景 根据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有两条技术路线： 一 、EGR+DPF/DOC路线（美国路线）。 二 、优化燃烧+SCR路线（欧洲路线）。 前氧化催化器 前氧化催化器 氧化催化器放置于SCR催化器前，作为发动机尾气的预处理装置，将调整到合适的工作范围。 后氧化催化器 后氧化催化剂一般用于消除泄漏出的氨气 * 6.4 四效催化转化器 由来： 采用一种后处理装置实现这四种污染物（CO、HC、NOx和PM）的同时脱除 （1）原理简介 目前的研究主要集中在催化转化器的优化组合和四效催化剂的开发。 以