强夯技术在湿陷黄土铁路路基中的应用.docVIP

强夯技术在湿陷黄土路基中的应用 蒲荣宇 （中铁二十一局集团第三工程有限公司 陕西 咸阳 712000） 摘要：本文结合兰新第二双线平安至西宁段湿陷性黄土路基工程实践，对强夯技术在湿陷性黄土地基处理的施工效果进行了阐述。 关键词：强夯 湿陷性黄土路基 应用 1工程地质概况 兰新第二双线DK176+400～DK176+937段，长536米，本段路基形式为路堤，该工点位于平安县三十里铺以南，地貌上属湟水河二级阶地，范围内主要出露地层为第四季上更新统冲积砂质黄土，厚度大于10m，灰黄色，土质较均，Ⅱ级第土σ0=120kPa，具Ⅲ级自重湿陷性，湿陷土层厚5.5ｍ左右，工点范围地下水不发育。地震动峰值加速度为0.3g，最大冻结深度1.05m，场地土的物理力学性质见表1。 依据《铁路路基边坡绿化防护技术暂行规定》及抗震的有关要求,该段路基须对边坡进行防护。由于砂质黄土承载力较低,具Ⅲ级自重湿陷性，须对地基进行加固处理。 表1 地基土物理力学性质 统计项目 含水量 ω （％） 干密度 ρd （g?cm-3） 饱和度 Sr （％） 孔隙比 e 塑性指数 Ip 液性指数 Il 压缩系数 α （Mpa-1） 湿陷系数 δs 最大值 17.2 1.41 35.4 1.517 11.9 ----- 0.78 0.138 最小值 13.4 1.23 25.2 1.178 10.3 0.03 0.027 平均值 15.4 1.31 31.4 1.339 11.1 0.353 0.074 标准差 1.409 0.058 3.865 0.119 0.592 0.269 0.041 变异系数 0.092 0.04 0.123 0.089 0.053 0.762 0.548 标准值 16.4 1.27 34.3 1.427 10.7 ＜0 0.552 0.106 2强夯技术处理黄土地基设计 采用强夯技术进行黄土地基加固处理，在黄土地区铁路工程中已得到广泛应用，但至今尚无成熟的计算方法，通常是针对工程实际情况，地质条件，适用要求及其它工程的经验，初步选定设计参数，再通过现场试验的验证和必要的修改后，最终确定适合现场的设计参数。 2.1确定夯击能、有效加固深度 根据《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002），单位夯击能点夯为2000KN·m，满夯1000KN·m，对应的湿陷性黄土的有效加固深度为5.0～6.0m，这可以满足该段路基地基加固施工的需要。强夯机夯锤直径2.0米，锤重为13.5T，设计落距为14.8m。 2.2 加固范围、夯点 根据土层厚度，土质条件及通过试夯确定，以中线为准，按每4m的距离正方形布置，每一点应有相应的编号，便于测量记录（见图1）。布点范围为路基坡脚外3m，路堑地段为开挖界面宽度。 2.3夯击次数、夯点布置 夯点的平面布置，主要根据构筑物结构类型，地基土情况和加固深度确定，路基基底或大面积基础宜采用正方形插档法布置。夯击遍数3遍，第1、2遍采用点夯，第3遍满夯，满夯四点中心搭夯一点，如下图1所示： 图1 强夯夯点布置图 ①⑤ ③ ① ③ ① ③ ① ③ ② ④ ② ④ ② ④ ② ④ ① ③ ① ③ ① ③ ① ③ ② ④ ② ④ ② ④ ② ④ ① ③ ① ③ ① ③ ① ③ ② ④ ② ④ ② ④ ② ④ 2.4 夯击次数 路基基地的强夯范围一般应超出坡脚不宜小于3.0m，下图2为现场实测的夯击次数与夯沉量的关系由下表可知第1、2遍点夯最佳夯击次数宜为6击。满夯夯击次数为3击。 2.5 间歇时间 两遍夯击间隔时间应根据土中超孔隙水压力消散规律确定，根据实际测试数据，间隔时间不应小于1周。 3强夯效果评价 经过强夯处理后地基土体的物理力学性质改善，土体干密度明显增大，压缩系数、湿陷系数显著减小，地基土的孔隙比显著减小，地基土体从而变得较为密实。在强夯影响深度范围内土体抽检，物理力学性质指标经统计处理后表明，干密度、湿陷系数、压缩系数、地基承载力等均发生明显变化。 (1)干密度明显增大，强夯后地基土的主要变形为竖向压缩变形，地基土的孔隙比显著减小，从而变得较为密实,表层干密度由1.24g/cm3提高到1.84 g/cm3 (图3所示)，随着深度加大变化逐渐减小，在3.5m深度内变化较为明显。 图3 强夯前后干密度随深度的变化曲线 (2) 强夯后地基土已由高中低压缩性变为低压缩性，表层土压缩系数显著减小，如下图4所示。在2～3m范围内，更为突出。 图4：强夯前后压缩系数随深度的变化曲线 （3）湿陷性系数显