压气机转子叶片高周疲劳裂纹排故研究的论文.pdfVIP

压气机转子叶片高周疲劳裂纹排故研究 黄家经 彭建 (贵州航空发动机研究所贵州平坝561102) 擅It转子叶片是航±发动机的关键部件，其产±裂纹将直接影响发动机的日靠性和寿命。本文通过试 验问振动特性试验和台架动频、动应力试验研究的方法简介T该娄故障捧豫的思镕． 芙翻t高周疲劳；动频；动应力：故障 1引言 航空发动机是飞机的心脏，是促进航空技术靛展的关键和推动力，发动机转于的可靠 性显得尤其重要。统计资料表明，绝大多数事故的发生与叶片的高周疲劳有关。美国空军 的结构问题绝大部分属于疲劳破坏问题，叶片高周疲劳占A等发动机故障的56％，在我国 占30～40％。美国IFC计划投入了大量的资金研究叶片高周疲劳裂纹问题。作者在某型发 动机二级压气机转子叶片叶尖裂纹排故中做了大量的试验研究．总结出该类裂纹故障排除 行之有效的方法，供同行参考。 2故障模式分析 某型发动机压气机二级转子叶片在工作中出现裂纹，通过对叶片断口进行分析后认为， 叶片失效是由于高周疲劳振动引起的。通过台架动频、动应力实测，叶片在某阶模志下的 动频为4000Hz左右。最大应力高选420MPa。共振转速为最高转速的62％左右。对该叶片进 行模态试验，静频也在4000Hz．振型为酒杯型如图1，做应力分布得最大应力在叶尖中部． 同裂纹位置相吻合，进一步证明了该盐障模式是一级静子叶片尾迹引起的基频共振。 3排除故障方法研究 …。 ， 排除叶片故障的方法很多．一般常用的有改变 静子叶片数目，改变叶片自振频率、设置减振凸台 设置阻尼等等。由于该型发动机已经设计定型，改 变静子叶片数耳会影响发动机的性能，同时对发动 机的改动也较大。 31改变叶片白振频宰 绷擎韵㈨洌翻 3 1 1采用叶尖后缘自0角，静频在原频率的基础上 增加4％。振型仍为酒杯型的变化，节线分离。 图l酒杯型振型 3．12在叶片距叶尖8m的位置设置减振凸台，静 频在原频率的基础上增加27％，振型为酒杯型不变．最大应力分布在叶尖中部向凸台延伸。 3 1 3叶尖前缘修型一结合气动分析的优化设计修型。对该叶片进行模态试验，静频在原 频率的基础上增加10％，，振型不变，最大应力分布在叶尖中部不变。如图2。 旷萨r 后缘削角 设置减振口台 ∞缘修型 图2叶片改变月的故障模吝变化目 32设置阻尼 根据振动理论在叶片和盘接触面之间设置阻尼，叶片的支承变化如图3，频率比^ =。／p，设置适当的阻尼使‘增大．放大园子减小。为了方便装配榫头选择了涂胶· 3 2 l在振动试验台上进行不同阻尼下最大应力区一叶尖的应力分布测量，涂胶前后模态 频率不变。应力分布图如图4，在相同的激振能量下涂胶后应力有所下降，1#胶下降幅 o％左右。 度较大．下降34 擘一鼻 久·多足 图3叶片的立承变化图 ∞H怔日 篡篙篡 iII，Z■。 r’％ “：，，：_}：·■‘l 图4不同目尼T叶尖的应力分布变化图 3 2 2对滁胶前后的阻尼衰减测量可知涂胶后各阶阻尼系数增大，衰减时间减小。衰减 系数最大增加4倍。数据见表1。 *1 q片各阶振动衰减特征和结构日月系数的测i数据 状春 能量(g) 频率(Hz)衰减月娴(s) 衰减§数 日尼系数 衰减时间(g) 未棘胶 I湍脏 33台桨动插、动应力实测 对几种方法进行台架动频、动应力实测，对54片叶片