CFD数值仿真在高速列车中的应用及验证.pdfVIP

2005 Fluent 中国用户大会论文集 CFD数值仿真在高速列车中的应用及验证 王东屏 兆文忠 （大连交通大学 机械工程学院 大连，辽宁 116028） 摘 要：简要介绍了应用流体仿真软件对高速列车的工程应用。高速列车的设计给CFD提出了许多需要解决的新问题。用 CFD仿真可以详细了解高速列车的空气动力特性，从而设计出阻力小、噪音低等各方面性能完善的高质量列车。其中，采用 Airpak软件对列车空调通风系统进行数值仿真；采用 FLUENT软件对列车水箱中水的晃动问题、列车外流场、二维流线型列 车头部模型的远场气动噪声进行了数值仿真。并对空调通风系统的仿真结果与实验研究进行了对比，计算和试验符合较好， 水箱晃动计算的压力波提供的水箱壁屈曲分析与实际情况基本吻合，为Fluent的工程应用提供了众多有意义的范例，证实 了FLUENT软件在解决工程技术问题上有极高应用价值，也说明CFD 应用于指导设计和优化分析工程问题的巨大潜力。 关键词：数值仿真；工程应用；实验验证 引言 近年来，随着计算机计算能力的不断提高，以及计算流体力学(CFD)本身理论和方法的不断改进，计 算精度的逐步提高，CFD 已经被越来越多地应用到各个工程领域中。通过计算机模拟获得某种流体在特定 条件下的有关信息,是工程设计人员用于分析问题和解决问题强有力的工具。 铁路运输是现代化交通系统中的骨干，它具有比航空运输经济、比公路运输安全、比水路运输快捷方 便，以及受气候等外界影响小、对环境污染轻等其它运输方式无法比拟的优势，因而近几十年来得到迅猛 发展。提高运行速度，缩短旅行时间，是当今世界铁路发展的总趋势。因此，高速列车的设计研究是发展 铁路事业的唯一出路。 高速列车的设计给我们提出了许多需要解决的新问题。如何确定列车两侧人的安全避让距离？如何确 定列车尾流人的安全避让距离？如何1确定列车的远场空气噪声？提速列车在启动和刹车过程中,列车水箱 中水的晃动对水箱产生的冲击力,也是设计者需要掌握的信息。由于空气阻力与运行速度的平方成正比， 当列车以时速 300 公里运行时，其空气阻力约占列车全部阻力的 80% ，所以高速列车头形必须进行流线化 设计，并考虑车体表面平滑化等各种减阻措施。以前，在设计低速车时，上述工作只能依靠物理模型实验 得到，或靠经验估算设计。但是，要设计出具有流线型华丽外表的性能优良的提速列车，就必须详细了解 列车的空气动力性能。 我们国家在计算流体力学的理论计算方法上,处于国际前列,但在 CFD 的工程应用方面,与国外相比还 存在较大差距。由于我国高速列车在设计中并没有很好解决上述问题,所以在列车实际运行中,出现了以下 问题: ①．高速列车开通后，在列车交会时，曾出现前、侧窗玻璃震坏以及其它一些空气动力学问题。 ②．由于设计者主要靠经验估算设计，所以列车气动阻力大，功率损耗大。 ③．由于无法获知列车在启动、刹车过程中，水箱中的水对箱体的冲击力，只凭经验设计，所以，曾 发生过水箱失稳、起皱现象。 课题来源：“十五”国家行业863 项目《铁路机车车辆虚拟样机系统》，课题编号：2001AA411110 王东屏（1962—），女，出生于西安,副教授，研究方向：计算流体力学工程应用 59 2005 Fluent 中国用户大会论文集 ④．列车运行中产生大分贝噪声。 ⑤．由于列车运行中，列车底部存在着较大的负压，机车将底部地面垃圾吸入发动机内时有发生。 ⑥．由于列车暖通空调通风系统不能准确定量地进行风量分配，从而导致客车纵向断 面和横向断面温度、风量分布不均匀，满足不了高水平的舒适性设计要求。 ⑦．高速列车设计中，另一个难以解决的困难是列车尾部的安全退避距离。 因此，我们对高速列车 CFD 领域的一些问题进行数值模拟及验证，为设计人员提供有价值的参考数据。 1 空调通风系统的数值仿真及验证 铁路客车空调通风系统的设计基本上是按照铁标中规定的铁路