基于CAN总线的气动发动机电控系统设计.pdfVIP

·% · 现代机械) #’ 年第! 期 ) ) 文章编号：!# $ %%（#’ ）! $ % $ ( 基于!# 总线的气动发动机电控系统设计 陈绍双，刘林，俞小莉 （浙江大学机械与能源学院，浙江) 杭州) *!#’ ） 摘要：本文设计的气动发动机电控系统实现了对电磁驱动气门的有效电子控制，同时利用,-. 总线建立了网络通讯平台， 为系统扩展提供了便利。采用了汽车市场上广泛应用的/,+0!#12#3% 作为4,5 的核心，利用其集成的/0,-. 模块通过 ,-. 总线建立了和2, 机实时快速的通讯，实现了数据的双向传输。 关键词：气动发动机) 电磁驱动气门) ,-. 总线/,+0!#12#3% $% ’()*+ ,- !# ./(012(3 45678,+)6 !,+78,5 9:(7; -,8 )80,=83 4+*)+ !4# 9%2,0(%/2+* ，?@A ?)+ ，BA C)2,05) 1(78267 ：6789 :;:= :?9 @A=B;=C ; DAE?=AF 9G9?H @A= ?7 ;8= $ :AB=C EI8E ，B78D7 =;F8J9 ?7 @@D?8K DAE?=AF 8E FD?=AHL D7;E8D;F K;FK ;D?;?8AEM 67 D=;?C E?BA=N DAHHE8D;?8AE :F;?@A=H ，O;9C AE ,-. @8FC O9 ，:=AK8C9 ?7 DAEKE8ED @A= 9G9?H PL ?E98AE9M /,+0!#12#3% ，B78D7 89 B8CFG ;::F8C 8E ;?AHAO8F 8EC9?=G ，89 9C @A= ?7 DA= :;=? A@ ?7 4,5M QG 98EI 8?9 DAH:A98?8K HACF A@ /0,-. ，?7 =;F $ ?8H @;9? DAHHE8D;?8AE O;9C AE ,-. @8FC O9 O?BE ?7 2, ;EC ?7 4,5 7;9 OE D=;?C ?A DAH:F? ?7 O8C8=D?8AE;F ?=;E9H8998AE A@ C;?;M D: =,83( ：;8=L:AB=C EI8E ；FD?=AHD7;E8D;F K;FK ;D?;?8AE ；,-. @8FC O9 ；/,+0!#12#3% 可以根据需求接入高低速总线。高低速总线通过网关实现不 EF 前言 同信号传输速率的匹配。该网络平台有如下优势：便于扩展 气动发动机是在环境污染和汽车能源多元化的背景下诞 更多的,-. 节点；降低布线的成本；通讯速率快；总线数据传 生的。它清洁环保结构简单。以前研制的气动发动机曾采用 输精确度高。 旋转气门式配气机构以降低菌型气门的节流效应［!］。但机 械式配气机构只在设计工况下，才能取得较好的性能。为实 现气动发动机在进气压力波动和全工况下均以最优方式工 作，需要采用配气相位和持续时间完全可调的配气机构。其 中的一种实现方式为采用电磁驱动气门技术。 同时由于,-. 总线具有很高的网络安全性、通讯可靠性 和实时性，广泛应用于汽车行业和控制领域。气动发动机的 控制系统是一个比较复杂的系统，包括了快速，慢速信号；另 外，对电磁阀的控制也需要复杂的算法，需要多个4,5 相互 图!) 利用,-. 总线建立的网络通讯平台 协助完成；随着实验的深入，需要扩展更多的诸如-Q0 、空调 系统等智能节点，而,-. 总线满足这种分布式、可扩充的需 HF 气动发动机电控系统的设计 求。因此本文尝试用,-. 总线建立一个网络通讯平台，同时