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崇明越江隧道施工通风降温除湿研究 Chongming Subaqueous Road Tunnel Cooling and Dehumidifying with Construction Ventilation 朱 春 张 旭 同济大学 机械工程学院，上海 200092 E-mail:zhuchuncn@163.com 摘要：崇明越江特长公路隧道隧道采用盾构法施工,大容量装机功率的盾构机所产生的热量使隧道内温度偏 高的问题不容忽视.本文通过实测分析崇明隧道内空气参数，分析隧道内的发热量和散湿量，文中比较几种 降温减湿方式，并提出采用空调机组方式对隧道施工作业面降温的解决方案。 关键词：隧道施工 测试 降温 0 前言 崇明越江特长公路隧道隧道采用盾构法施工， 从上海浦东五号沟至长兴岛，采用两线同时施工掘 进方法。至 2007 年 7 月已掘进逾 2.5km，预期一次 性掘进 7.5km，这是目前世界上连续施工距离最长 的同类工程。隧道外径约 15m，采用盾构机刀盘直 径为 15.43m，这样大容量装机功率的盾构机所产生 的热量使隧道内温度偏高的问题不容忽视，高温环 境直接影响到盾构机的正常运行及操作人员的工 作效率，甚至还会引起冷却水进水温度升高而使液 图1 隧洞空气温度和相对湿度 油油温过高导致停机的情况发生。可见，施工中采 轨道交通断面送风风速：3.6m/s （第1个逃生下滑 取降温散热措施必不可少。 道位置，距峒口150m） 现有的施工通风系统采用地道通风方式，即利 送风断面尺寸：3.7 ×3.7m2 用隧道掌子面下预留的轨道交通通道作为送风段， 图2 为施工作业面上各个位置的热湿环境测 利用峒口附近一台送风机射入峒外新鲜空气稀释 试结果。口子间出风温度30.4℃，地道风送风降温 施工作业段的有害污染物，并同时对施工段作业环 作用下，2-3号车架位置的1层车架温度相对较低， 境冷却降温和除湿。由于隧道直径之大、单途推进 2层，3层温度依次递增约1℃。1号车架附近路面 距离之长，都是以往没有过的。随着施工掘进不断 处于回风区，温度31.9℃。 深入，施工通风系统也随之加长，通风及降温难度 越来越大，因此有必要通过实测隧道内空气环境来 分析现有通风效果。 1 测试数据 时间：2007年7月4 日 地点: 浦东五号沟至长兴岛隧洞施工段 仪器: 手持式温湿度测量仪、热线风速仪 峒外气象参数：温度 25 ℃；相对湿度89% 沿程测试隧洞已挖掘段的空气温度和相对湿度， 测试结果见图1。 图2 施工工作面温、湿度结果 324 气流向地层传热。可见，通风要求带出的热量为 2.数据分析 施工作业中全部进入隧洞内引起空气热湿状态变 化的所有余热和余湿。 根据《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94及《地