多机多点牵引道岔同步性的研究.pdfVIP

《2007 年铁路通信、信号、信息专业工程设计年会》论文集 多机多点牵引道岔同步性研究 天津铁路信号工厂 天津市 李斌 邮编：300300 摘 要：随着近年来我国铁路客运专线的全面发展，大号码道岔已进入实质性试验阶段， 随之而来就是多机多点牵引的同步问题。我国国有铁路要求时速大于 120km/h 时必须使用外 锁闭装置，而道岔尖轨的同步运动很大程度上取决于转辙机与外锁闭装置两方面，达到理想 同步的难度较大，要求转辙机动程的种类增多，控制电路对转辙机的起动顺序也发生改变， 为工厂生产与现场维护带来不便。将转换系统机构简化，使影响同步的因素减到最少是解决 问题的根本。 关键词：客运专线 道岔 同步 转辙机 外锁闭 引言 随着近年来我国铁路客运专线的全面发展，大号码道岔已进入实质性试验阶段，如客运 专线 42#道岔，这是我国目前最大号码的道岔，尖轨采用六点牵引。前期试验时前三个牵引 点采用 220mm 动程转辙机，后三个牵引点采用 150mm 动程转辙机，因此就带来了多机多点牵 引的同步问题。原试验结果很不理想，尖轨运动同步性非常差。下面我们重点分析、计算一 下影响道岔同步的因