高速动车组转向架悬挂刚度特性_石怀龙.pdfVIP

网络出版时间：2014-01-03 12:12 网络出版地址：/kcms/detail/22.1341.T1212.024.html 第43 卷 第*期 吉 林 大 学 学 报（工学版） Vol.43 No.* 2013 年*月 Journal of Jilin University (Engineering and Technology Edition) *. 2013 高速动车组转向架悬挂刚度特性 1 1 1 1 1,2 石怀龙 ，宋 烨 ，邬平波 ，曾 京 ，朱海燕 (1. 西南交通大学 牵引动力国家重点实验室,成都 610031；2.华东交通大学 轨道交通学院,南昌 330013) 摘 要：建立车辆系统数学模型，理论分析影响转向架悬挂刚度的主要参数，并利用参数试验台对某高速动车组进 行悬挂刚度测试，总结不同条件下的结果分布规律，以验证数学模型和理论分析的可信性。理论分析结果表明在 小半径曲线条件下，转向架回转阻力系数随空簧纵向刚度及其横向跨距变化显著，转向架回转刚度和车辆抗侧滚 刚度应联合设计。一、二系悬挂刚度试验结果略大于理论值，最大相差 11%，表明车辆组装后进行参数校验的必 要性。试验表明回转阻力系数与偏转角度和转动速度成正比。300m 曲线半径且空簧有气时，0.05°/s 和0.2°/s 时的 回转阻力系数分别为0.023 和0.065，空簧无气时为0.068 和0.095，即转动速度越快回转刚度越大，且空簧无气时 的结果显著大于有气状态，表明车辆在空簧无气且快速通过小半径曲线时为危险工况。试验值大于理论值，表明 在理论计算时应考虑空簧动态刚度特性及其它部件如抗侧滚扭杆、减振器等影响。 关键词：铁路运输；动车组；转向架；悬挂刚度；回转阻力；理论分析与试验 中图分类号：U270.331 文献标志码：A Calculation and laboratory testing of suspension stiffness of a bogie for EMU 1 1 1 1 1,2 SHI Huai-long ，SONG Ye ，WU Ping-bo ，ZENG Jing ，ZHU Hai-yan (1. State Key Laboratory of Traction Power, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031 ；2. School Transportation, East China Jiaotong University, Nanchang 330013) Abstract: A mathematical model of EMU was established to study the effects of suspension parameters on the suspension stiffness of bogie. Then a laboratory test was conducted to measure the actual suspension stiffness for EMU to valida