节油环保型半挂车的设计趋势.pdfVIP

技术与产品 节油环保型半挂车的设计趋势 张家口大地专用汽车制造有限责任公司 袁光涛 1 前言 的实践经验，认为半挂车的节油设计应从减轻半挂车 自重、 进入2008年，计重收费政策实施范 围的不断扩大， 国际 减少半挂车空气阻力和选用优质零部件三个方面考虑。 燃油价格的不断上涨， 以及各种涨价 因素的影响，导致用户 2 减轻自重 运 营成 本剧 增 。数据 显示， 2000年0号柴 油零 售 价 格 每 升 国外相关试验数据显示[3]，车辆自身质量减轻10%，可降 2.2元左右，2008年6月20 日已涨至每升6.23元 的水平（ 北京 低油耗5%～ 8%。对半挂车来说，减轻 自重可以相应提高有 油价）， 涨幅为183.18%。2000年燃油消耗支 出仅 占运营总 效装载质量， 即增大 了装载利用系数，提高了运输效率， 降 成本的15%，现 已升至35.8%[1]，跃居运营成本各项支出的首 低了运输成本中的燃油费用。 位。 2.1 采用新材料 在油价屡创新高的今天，用户深知， 中长距离运输应首 为适应半挂车轻量化的要求， 目前 国外厂家在半挂车制 选牵引半挂车， 而选择节油环保型半挂车就是省钱，省钱就 造 中大量采用 了高强度钢 、铝合金 、玻璃钢 、不锈钢 、塑料 等于多赚钱。举例来说，一辆汽车列车一年行驶 15万km，百 等材料 。欧洲、北美和 日本等发达 国家及地 区生产的专用汽 公里油耗为40 L，如果节油 10%，全年可节省3.74万元，这是 车 中，厢式半挂车 占半挂车总量的80%左右，厢体材料 多为 一个很可观的数字。在 国家大力倡导节能减排的背景下，对 铝合金， 车厢结构件和附件也大都采用铝合金型材制成，不 于半挂车厂家来说，加快节油环保型半挂车的设计步伐，将 仅 自重轻， 而且还可以回收再利用。日本的罐式半挂车绝大 会极大地提高企业产品的竞争力，也是抢 占市场先机 的重要 多数采用质地较轻的铝合金或不锈钢材料做罐体， 既减轻车 举措。 辆 自重，又提高了罐体 的抗腐蚀能力。近年来采用玻璃钢材 汽车列车行驶阻力由空气阻力、滚动阻力、加速阻力和 质的散货运输半挂车 日渐受到用户的关注，这种车整车质量 爬坡阻力等组成，牵引车发动机 的功率主要消耗在克服汽车 轻、抗腐蚀性强，适合运送散装的化学原料。 列车的行驶阻力上。空气阻力主要与车身形状 、迎风面积等 高强度钢板可以制造半挂车车架、车厢 、悬架，根据经 有关，特别是在高速行驶时关系更大，但与整车的总质量无 验法则，应用高强度钢板 的车辆重量可以减轻25%～30%， 关；滚动阻力、加速阻力和爬坡阻力均与整车的总质量成正 通常能减轻28% 。比如， 通常使用的10 mm厚 的普通钢板， 比， 因此减轻汽车列车 自身质量，是减少这三种阻力的重要 如果换成高强度钢板，钢板厚度仅 为7 mm，重量减少30%。 因素， 也是降低燃油消耗 的有效措施[2] 。笔者结合产品设计 对 13 m栏板式半挂车而言，车架若用普通钢板制造重约2 500 34 2008.08 技术与产品 kg，在 同等承载情况不变的条件下用高强度钢板制造约可减 产企业开始使用少片变截面钢板弹簧（ 图4） 。与传统 的多 重690 kg（ 图1） 。这意味着该半挂车可获得690 kg的有效载 片等截面钢板弹簧相 比，在承载能力不变的前提下，其质量 荷，并且在空载行驶时还节省了燃油。 可减轻30%～40%，有的甚至高达50%。