上海磁悬浮EVDO覆盖优化案例.docVIP

上海磁悬浮EVDO覆盖优化案例 一．概述 上海磁悬浮快速列车西起地铁二号线浦东龙阳路站，东至浦东国际机场，线路全长约30公里，测试平均车速为250Km/h，最高车速为320Km/h，单程运行时间7分钟，是来往浦东机场的一条重要交通方式，磁悬浮主线路以及沿线主要覆盖的宏基站情况如下。 作为第一条正式商业运营的磁浮线，沿线的信号质量好坏直接关系到中国电信CDMA网络的形象。特别是当用户乘坐飞机来到上海时，磁悬浮上信号质量便是用户对CDMA网络的第一印象。所以，对磁悬浮的信号保障便成为了重中之重。磁悬浮上用户对业务使用与普通用户相比，移动速度更快，优化难度更大。针对磁悬浮的特点，网优中心对磁悬浮的站台以及沿线的EVDO信号质量情况进行了详细测试。通过对测试结果的分析和优化，网优中心将成功地排除了多个问题点，有效地改善并保障了EVDO网络在磁悬浮上的信号质量。 二．磁悬浮测试情况 1、站台测试情况 测试中，发现浦东机场站台内EVDO起呼接入困难，经查为主覆盖机场磁悬浮第1扇区下挂光纤直放站故障引起扇区底噪异常。经过修复该基站后站台恢复正常。 从测试结果来看，磁悬浮龙阳路和浦东机场两个车站的覆盖良好，龙阳路车站EVDO使用万邦基站第一扇区PN24；浦东机场站DO使用机场磁悬浮基站第一扇区PN40。测试结果两个车站站台内EVDO的SINR值在10dB以上，DRC申请速率基本稳定在2.4Mbps至3.1Mbps，下行吞吐率在800kbps左右，RAB值也在正常范围。从测试结果看，站台处的DO信号均正常。 2、 轨道测试情况 磁悬浮在轨道上行进全程约7分钟左右，在轨道上信号质量相对较为稳定，未出现掉线等异常现象。轨道上的平均SINR值为3.7dB，平均DRC申请速率在698kbps左右，轨道上的平均下行吞吐率为502kbps。但从测试结果中也发现部分地区信号质量较差。 SINR DRC申请速率 下行吞吐率 从吞吐率和SINR值的对比来看，吞吐率和SINR值的变化基本一致。同时，RAB值也在正常范围内。对比SINR值和服务PN的变化发现，SINR值低的地方基本处于服务PN发生改变的时候，即处于两个基站的覆盖边界处。由于浦东机场位于上海市郊区，部分路段站点密度相对较低，同时个别基站拆迁，造成部分路段信号质量出现了问题。针对这些问题路段，网优中心进行了详细分析和优化，具体情况如下。 三．问题点分析和优化调整 问题点一：浦东机场站点起呼接入困难问题 对站台的测试中发现磁悬浮的浦东机场站台存在起呼接入困难的现象，经过核查发现主覆盖扇区机场磁悬浮基站第1扇区的底噪偏高。进一步核查发现问题为机场磁悬浮基站第1扇区下挂的一个光纤直放站故障，导致机场磁悬浮基站第1扇区底噪出现异常，出现起呼接入困难的现象。 在迅速对该直放站进行修复后，机场磁悬浮基站第1扇区底噪明显下降，恢复到正常范围。经过现场复测，调整后，在浦东机场站台内已能正常进行起呼接入。 问题点二：罗山路祖冲之路附近导频污染问题 问题点位于列车出发不久的拐弯处，靠近罗山路祖冲之路。如下图红圈所示： 从接收功率看，该地区的信号Rx并不差，但由于该处附近川北基站因市政工程拆迁，导致该区域处于多个扇区的边界区域，无主控信号。因此，呈现导频污染，SINR值较差，切换也较为频繁。 由于川北基站拆迁，为弥补该站点拆迁后留下的空洞，周边部分基站扇区天馈进行了调整。如果采用天馈调整的方案很可能会对周边其他用户产生较大影响，并会产生新的问题点，因此考虑到将用户影响降低到最小地原则，网优中心提出了将问题点东北侧的汤城别墅基站第3扇区PN468和春晓基站第3扇区PN460的DO功率由满功率下降到半功率的方案。 经过优化调整后，在复测中该处的导频污染现象得到明显改善，SINR和DRC申请速率均得到明显提升。 问题点三：罗山路五星路附近弱覆盖问题 本问题点位于罗山路五星路路口对应的轨道部分，如下图所示： 该问题区域由于距离各基站均在1.6km以上，也位于各基站的边界区域，且接收功率较低，覆盖偏弱。 网优中心通过分析，从该路段周边站点的分布情况分析，发现通过加强覆盖该区域的主控信号方法改善幅度相对有限。所以，网优中心提出了通过调整DO的功率，为该问题区域提供一个较为纯净激活集导频信号强度，从而提升该路段SINR和DRC申请速率的方案。 通过调整该区域内北蔡基站第2扇区PN276和哈雷基站第3扇区PN480的DO功率由满功率至1/4功率后，在复测中，该处SINR和DRC申请速率均得到明显提升和改善。 问题点四：迎宾大道赵黄路附近弱覆盖问题 问题点位于迎宾大道黄赵路口附近，如下图所示。 该问题区域主要是由于东北侧黄楼基站第3扇区之前为保障重要用户投诉进行了较大幅度调整，从而使得该区域出现了弱覆盖现象，SINR和DRC申请