高速公路配套客运站选址布局的研究.pdfVIP

第27卷第2期 西华大学学报(自然科，学版) 2008年3月 VoL Mar．2008 27，No．2 JournalofXihua Science University·Natural 文章编号：1673．159X(2008)02-0067-69 高速公路配套客运站选址布局研究 高红丽 (西华大学交通与汽车工程学院，四川成都610039) 摘要：结合我国高速公路网规划建设思路，遵循一般客运站选址要求，提炼出高速公路配套客运站选址布局 原则；在考虑客运站站址选择对客流吸引力和城市交通影响基础上，提出以获得最大综合经济效益为目标的客运 站选址布局模型，并给出模型中各参数计算方法。 关键词：高速公路；客运站选址；布局；最大综合经济效益 中图分类号：U492．1+1 文献标识码：A 随着城市公交发展的“郊区化”、城际列车的快 生产力布局的需求。 速普及和航空短途快线的推行，中短途客运市场竞 (3)与城市总体布局规划相协调。高速公路客 争日趋加剧，高速公路客运发展面临空前压力，所占 运站规划和建设首先应符合城市的总体布局和规划， 市场份额不断降低，如何在新形式下充分发挥自身 适应城市功能定位和发展战略；其次应与城市客运对 优势，争取有效客运市场，是公路客运业急需思考解 外辐射方向和居民区布局相适应；同时还应考虑客运 决的问题。 站运营后产生的噪音、污染对周边环境的影响。 高速公路客运快速高效系统的形成和协调发展 (4)与道路交通规划和综合客运网络发展相协 不仅需要建设发达的高速公路网和投入高档运营车 调。客运站的布局力求与城市主要居民区及其他客 辆，还需要建设与高速公路相配套的现代化客运场 运设施之间有便捷的市内交通联系，以便于城市居 站。由于前期“站路”规划建设不同步，致使与高速 民乘车和旅客中转换乘，在此提倡客运站与接驳的 公路客运相配套的新建客运站较少，不适应当前客 公交用地一并规划，同步建设。成南高速公路客运 流需求特征，在很大程度上抑制了高速公路客运优 配套站实旌了与公交枢纽站的同步规划建设，实现 势的充分发挥，因此对高速公路配套客运站的选址 了公路客运与城市公交的“无缝接驳”。 布局进行研究十分必要。目前针对客运站选址研究 (5)客运站站址尽量靠近市区边缘但不易过 相对较多，但结合高速公路客运特征进行配套客运 远。客运站选址靠近市中心区增大了乘客折返的时 站选址布局研究的还较少。 空消耗，使得高速班车因起讫站点离高速公路出入 1 高速公路客运站选址布局原则及步骤 口处距离较大，非高速公路运行时间所占比例较大， 1．1选址布局原则 削弱了高速客运快速灵活的优势，同时也增加了中 高速公路配套客运站的选址布局应符合一般公 心区道路的交通负荷，给城市交通带来较大的压力； 路客运站基本要求但具有一定特殊性，结合相关文 选址离市区太远，场站纵伸吸引能力较差，不但难以 献¨’2J，笔者总结并提炼出配套客运站选址布局时， 吸引客源，而且由于城边的公共交通网络较稀疏，不 应遵循的原则如下： 方便旅客乘车和中转换乘。 (1)依托国家高速公