国外新型汽车用钢的技术要求和研究开发现状.pdfVIP

国外新型汽车用钢的技术要求及研究开发现状 唐获，米振莉，陈雨来 (北京科技大学高效轧制国家工程研究中心) 引言 进入21世纪以后，中国的经济发展极为迅速，充分显示了改革开放的成果，中国正在成为世界 经济的火车头已经是不争的事实。与国民经济各个领域的发展相同，中国的汽车工业的发展也极为 日本、德国之后，成为世界第三大汽车生产国，汽车产量达到405．3万辆，同比增长33％。据有关 部门预测，2004年我国汽车产销量仍将保持高速增长，预计增长仍会达到20％，产销辆超过530万 辆， 万辆，其中轿车的需求为400万辆。 在汽车的品种和技术水平方面，我国已经逐步和发达国家同步，基本上国外新开发出的车型在 北美和欧洲市场上市的同时也就会在中国上市。那种国外淘汰车型给中国，并且会独领风骚十余年 的情况，已经一去不复返了。 汽车用材的70～80％是钢铁材料，并且对于性能、尺寸精度、表面质量等的要求极高，可以说 在一定程度上代表了一个国家钢铁工业的水平。因此钢铁工业如何跟踪国际汽车工业发展的趋势， 适时的进行技术开发和产品的更新换代，并有一定的超前性和技术积累，以满足我国汽车工业飞速 发展的要求是十分重要的。在这方面国外的钢铁行业已经采取了十分积极的步骤，力争在新一代汽 车问世时，钢铁工业可以提供所需的钢铁材料。并且通过研究已取得了突破性的进展，了解国外的 这一进展对于我国钢铁工业是必要的。 1美国新一代汽车伙伴计划(PNGV) 自70年代以来，能源问题在国际经济与政治冲突中的比重日益增加。特别是进入90年代以后， 儿乎所有的政治冲突和战争的背后都有争夺能源产地控制权的影子，最明显的就是两次海湾战争和 阿富汗战争。而汽车是能源消耗的最大用户，一辆汽车从制造开始到报废全寿命的所有费用支出90 ％以上是能源费的支出。现在汽车已经成为发达国家社会与生活中不可缺少的基本生活用品，因此 如何减少汽车的能源消耗对社会经济发展和人民生活的关系极大，对发达国家的政权稳定和经济发 展影响极大。 美国和其它发达国家在70年代石油危机以后，～直致力于减低汽车的能源消耗，并且已经取得 了很大的成绩，但是他们并为就此止步。进入90年代后，针对世界能源供应日益紧张和不确定性因 素增加的形势，又推出了PNGV计划，旨在进一步减少汽车能耗。 对于美国而言，PNGV计划还有另一个背景，就是20世纪80年代，美国汽车工业受到来自日 本的强劲挑战，日本汽车大举进入美国市场，并由进口整车逐渐转向在美国本土生产日本汽车。美 国企业失去大块市场份额。面对竞争失利，美国企业界采取的对应行动。从1988年开始，美国的汽 车业开始在非竞争基础下，逐步开始组织汽车技术的合作研究与开发。在汽车技术的研究与开发上 结成战略联盟，以应对日本的挑战。 a Generationof forNew Vehicles)的缩写。该计划在 PNGV是新一代汽车伙伴计划(Patnership 1993年由美国总统克林顿提出，由政府和企业联手进行创新性的技术开发。为此联邦政府每年拨款 3亿美元，美国三大汽车公司每年投入10亿美元进行新一代汽车和相关技术的研究与创新。参加该 项目的联邦政府部门有：美国商业部、国防部、能源部、运输部、环保署、航天局、自然科学基金 委员会和副总统办公室。美国三大汽车集团牵头组成“美国汽车研究理事会”(USCAR)，并且通过 该组织对整个项目的实施进行组织与协调。 计划己使美国全国形成了一个汽车技术创新的国家行动。不论在研究项目的广泛性、涉及研究部门 的数量、对工业部门和人民生活的影响程度等方面，该计划都是空前的，美国前总统克林顿曾说：“只 有阿波罗登月计划可以与之相比”。 PNGV计划提出的三个战略目标： (1)显著改善和增强美国制造业的竞争力； (2)尽快将具有商业可行性的技术创新成果应用于汽车生产当中； (3)开发出具有3倍于现行车燃料效率的新一代汽车。即燃料效率为1994年可比标准轿车的 三倍，该车的平均每百公里油耗由9升降至3升。 PNGV计划为新一代汽车开发设定的时间表是： t997年完成技术选择，2000年出概念车，2904年出生产样车。 PNGV计划的执行情况：