路基高边坡工程安全专项施工方案35105.docVIP

路基高边坡工程安全专项施工方案 一、 工程概述 1、概述 六枝至镇宁高速公路第一合同段，位于六盘水市六枝特区境内。合同起止桩号为K+960路线向西前行经鸡冠石至窑场村，路线沿偏坡寨、经郑家寨隧道、雾布冲隧道，至于胡家湾东侧，接第二合同段，终点桩号K104+290，路线全长5.33公里。 2、主要技术标准： 本段工程为双向四车道高速公路。 设计行车速度：主线80km/h 设计荷载为公路-Ⅰ级 路基宽度：路基宽度24.5m，行车道宽：4*3.75。 3、主要工程数量： 合同段内主要结构物为路基土石、桥梁、涵洞及防护、排水 工程。路基土石方含有挖方约方，填方约方；桥梁工程 1、地形、地貌 本合同段主要为低山溶蚀～侵蚀沟谷斜坡地貌。山顶多为馒头状，地表演曾风化较强烈。坡面多呈弧状，沟谷相对开阔，山顶高程多在1400m～1600m，谷底高程多在1350m～1400m之间，地形坡度多在20°～30°，局部大于40°。峰丛、沟谷、槽谷、峰丛洼地、岩溶孤峰等地貌类型均有发育。 线路最高点高程约1542.87m，位于雾布冲隧道顶部（桩号K102+780） 3.1 《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393 号； 3.2 《公路路基施工技术规范(JTG F10-2006) ； 3.3 交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）； 3.4 路基高边坡工程设计图纸、施工组织方案及其它有关规范和规程； 本合同段高边坡处治防护基本情况表 桩号 长度 （m） 填方/ 挖方 最大高差 （m） 采用防护形式 起点 终点 K99+780 K99+840 60 挖方 32 锚杆框架梁+KST灌木护坡加强支护，坡面植草绿化防护 K101+100 K101+210 110 挖方 40 锚索框架梁+KST灌木护坡加强支护，坡面植草绿化防护 K104+042 K104+121（右） 79 挖方 37 锚杆框架梁+KST灌木护坡加强支护，坡面植草绿化防护 四、安全保证体系 1、贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”方针，实行“谁主管谁负责”原则，切实贯彻安全生产目标责任制，努力提高安全意识，严密控制和预防“三大伤害事故”的发生，保护国家和企业的财产免遭损失，保障职工的生命安全和身体健康，保障施工安全的顺利进行,项目部建立了路基安全施工管理保证体系。 路基安全生产管理机构框图六镇高速标 组 长：副组长：成 员： 5.1深挖路段路基施工方案 5.1.1在施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据现场考察及设计要求，编制详细的施工组织设计，报监理工程师审批后实施。 5.1.2根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度，精确计算路堑堑顶的开挖线。采用全站仪放样，根据现场坡口标高放出路堑坡口桩。 5.1.3根据坡口桩放出路堑开挖线，进行清表、清杂等。 5.1.4开挖中如发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，并根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。因深挖路堑工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键工程，必须精心组织，科学施工。 5.1.5石方开挖 石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖。 在石方爆破作业前，根据地形地质，开挖断面及施工机械配备等情况，编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准，并严格按照监理工程师的指令执行。 石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。路堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖，每一层先挖出一通道，然后开挖两侧，使每一层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工作业，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。开挖时，边坡预留2-3m 采用光面爆破或预裂爆破作业，人工刷坡。 5.1.6边坡控制方案 为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。深挖路堑的施工遵守分级开挖、分级防护、及时防护的原则，开挖一级防护一级，在下一级开挖时，上一级已做好保护措施。砌筑边坡防护应注意： （1）、砂浆采用重量法控制计量，并采用机械拌和，砌筑采用坐浆法分层按规范砌筑。 （2）、将大块较平整的片石人工加工凿平，用来砌筑护面墙的外露面，并加工好砌筑沉降缝的角石，角石加工整齐，要有两个面相互垂直。 （3）、护坡的沉降缝按设计图纸要求设置，砌筑沉降缝采用角石加工整齐，以保证沉降缝砌筑后垂直于水平面并且宽度上下一致。 （4）、砌筑过