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李亚东:《桥梁工程概论》 第一章 三、桥梁工程展望 桥梁建设的发展特点 桥跨结构继续向大跨发展 预应力混凝土桥仍是中小跨度桥梁的主体 结构型式和构造呈多样化发展 桥梁设计理论更趋完善和合理 桥梁CAD技术应用更趋广泛 建桥材料向高强、新功能、轻质方向发展 Span increment and bridge types The Worlds Largest Bridges 意大利Messina大桥设计 Messina大桥截面设计 香港昂船洲大桥设计 跨越直布罗陀海峡的桥梁设计方案 预应力混凝土桥仍是中小跨度桥梁的主体 表现在以下几方面： (1) 中小跨度的公路、铁路桥梁以及城市立交、高架桥多采用钢筋混凝土或预应力混凝土桥； (2) 预应力混凝土连续梁（刚构）成为跨度在100?300m范围内的公路、铁路桥的优选桥式，具有强大的竞争力； (3) 对更大跨度（300?500m），可考虑采用混凝土斜拉桥、拱桥等桥型。 马来西亚的Seri Saujana斜拉拱桥 Cable-stayed arch bridge, new concept of combination system, emphasizing on the aesthetics of the structure 2 leaning pylons 53m high, two steel parabolic arches Span of 300m, 32m wide and will be finished in 2002 Yumemai Ohashi Bridge A floating swing arch bridge with length of 480m The bridge rests on two pontoon foundations supported by rubber fenders and dolphins Many eng. Issues such as the response to wave, wind and earthquake loads were investigated and solved Regarded as a high-tech bridge fitting 21th century Completed in 2000 土耳其Izmit混合型缆索桥(主跨1668m)设计 旧金山?奥克兰海湾大桥（1） 旧金山?奥克兰海湾大桥（2） 桥梁设计理论更趋完善和合理 自20世纪70年代以来，国际上开始逐步采用以可靠性理论为基础、以分项安全系数表达的概率极限状态设计法，如英国规范BS5400、美国规范AREA（铁路）和AASHTO（公路）、加拿大规范CAN/CSA-S6-88等。 与过去采用的容许应力设计和破坏强度设计等方法相比，极限状态设计理论更趋完善和合理。 我国公路桥梁已从1985年开始采用极限状态法进行结构设计，新的铁路桥梁设计规范规也即将颁布实施。 桥梁CAD技术应用更趋广泛 由于计算机工业的高速发展，CAD技术在铁路桥梁工程中的应用也越来越广泛。 桥梁CAD技术的主要内容有以下几部分：结构分析、图形绘制、结构优化、工程数据库、专家系统等。目前使用较多的是前三部分。 在我国，除采用国外商业化通用程序进行结构分析外，还逐步开发了一些桥梁结构分析及CAD专项软件，较大地提高了设计质量和效率。 建桥材料向高强、新功能、轻质方向发展 材料强度方面 高强钢的屈服点（抗拉强度：600－900MPa） 预应力钢筋（φ28mm，900MPa－φ44mm，1350MPa） 高强度钢丝及钢绞线（φ4-9mm,1550-2000MPa） 高强混凝土（C100-C200级） 材料的新功能方面 耐侯钢 抗裂钢，抗层裂钢，变厚度钢 絮凝混凝土 新材料 碳纤维强化复合材料 桥梁建设的基本目标 概括地讲，桥梁建设的基本目标是安全、适用、经济、美观。围绕这一基本目标，桥梁技术的发展应表现在：桥梁具有较大的跨越能力和承载能力；车辆能安全运行于桥上并使旅客有舒适感；讲求经济效益，力图降低造价（按经济规律办事，在跨度上不盲目追求攀比）；考虑结构与环境的协调。 技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理 我国桥梁的发展方向 发展大跨度和特大跨度的桥梁； 开发中小跨度预应力混凝土桥的新的截面型式，完善的桥梁的标准设计； 提高桥梁建造的机械化、自动化水平，加强科学管理； 以极限状态法和可靠性理论为基础指导桥梁设计； 新的和高强度材料的应用； 准高速和高速铁路桥梁的设计、施工及加固问题； 建立桥梁管理系统，提高既有桥梁的养护、评估和加固水平。 思考题 一般梁式桥的基本组成部分 跨径