汽车发动机电控技术原理与维修 教学课件 作者 曹红兵 3.3 3.5 点火电路、点火提前角与闭合角的控制、爆燃传感器与爆燃控制.pptVIP

3.3 点火电路分析与检测 由计算机控制的电子点火系统根据高压电分配方式的不同可以分为两大类： 有分电器的点火控制系统（如丰田佳美2.0L 3S-FE、皇冠3.0 2JZ-GE、凌志LS400 1UZ-FE和桑塔纳2000GLi AFE等 ）； 无分电器的点火控制系统（如桑塔纳2000GSi AJR、捷达王 EA113、帕萨特B5 1.8L ANQ、奥迪A6 1.8T AWL、宝来1.8T AUM等 ） 。 3.3.1 有分电器的点火控制系统 有分电器电子控制点火系统的组成 控制原理框图 典型电路分析皇冠3.0 2JZ-GE发动机点火电路 皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火器电路图 有分电器的点火控制系统的电路检修 点火线圈的检测：拔下点火线圈线束连接器，用万用表欧姆挡检测点火线圈各线圈的电阻值，其值应符合规定；如不符合，必须更换点火线圈。 点火控制器的检测 起动发动机，检查点火控制器端子间的电压，其电压值应符合规定；如不符合，则更换点火器或ECU。 搭铁线电阻应为零； 将二极管试灯接于点火控制器与点火线圈（或搭铁）直间，起动发动机试灯应闪亮。 点火系统其他部件的检测 高压线。通过测量高压线的电阻值来判断高压线是否良好，其最大电阻值为25KΩ。如电阻值不符合规定，应更换高压线。 火花塞。用万用表欧姆挡测量火花塞绝缘电阻的方法来判断火花塞能否继续使用，其绝缘电阻值应大于10MΩ。另外，也可连续5次将发动机转速迅速提高到4000r/min，然后熄火，拆下火花塞，检查其电极状况。若电极干燥，火花塞可用；若电极潮湿，则需要更换火花塞。 3.3.2 无分电器点火控制系统 1-火花塞2-点火线圈 3-点火模块4-传感器5-ECU 主要特点 取消了传统的分电器总成（包括分火头和分电器盖等），由ECU中附加的点火控制电路和分电电路控制点火控制模块，实现对点火的控制。 点火线圈次级绕组与火花塞直接相连，即点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火。 由于没有机械传动，减少了分火头与旁电极这一中间跳火间隙的能量损耗和干扰。 由于无分电器，也使发动机各部件的布置更容易、更合理。 分类 同时点火方式（两个活塞位置同步缸共用一个点火线圈） 独立点火方式（每缸一个点火线圈） 同时点火方式 点火线圈的个数等于气缸数的一半。 两同步缸同时到达上止点时，火花塞跳火，其中一缸接近压缩行程上止点，为有效点火；另一缸接近排气行程上止点，为无效点火。 双缸同时点火 1-ECU 2-点火控制器 3-点火线圈 4-高压线 5-火花塞 6-电容器 7-电源 8-熔丝9-接地 无分电器双缸同时点火系统 四缸机的同步缸——1、4缸或2、3缸； 六缸机的同步缸——1、6缸或2、5缸或3、4缸； 同时点火 二极管分配高压双缸同时点火 点火线圈分配高压双缸同时点火桑塔纳2000GSi AJR 无分电器独立点火系统 独立点火方式 无分电器独立点火方式（四缸发动机） 1-ECU 2-点火线圈与点火控制器 3-高压线 4-火花塞 5-导线 6-接地 独立点火的特点 每一个气缸都配有一个点火线圈，即点火线圈的数量与气缸数相等，且直接安装在火花塞上方（一般是将点火线圈压装在火花塞上、体积小巧）。 由于每缸都有独立的点火线圈，线圈有较长的通电时间（大的闭合角），可以提供足够高的点火能量。 省去了高压线，点火能量损耗进一步减少； 在相同的转速和相同点火能量下，单位时间内点火线圈的电流要小的多，线圈不宜发热。 所有高压部件都可安装在气缸盖上的金属屏蔽罩内，点火系对无线电的干扰可大幅度降低。 无分电器的点火控制系统的电路检修（以桑塔纳2000GSi AJR发动机为例 ） 结构组成 主要包括点火线圈、火花塞和控制单元。 两个点火线圈（N和N128，N为2、3缸点火线圈，N128为1、4缸点火线圈）和点火控制器组成点火线圈总成。 A、B、C、D标记，分别对应1、2、3、4缸的高压分线。 N、N128-点火线圈；N122-点火控制器；P-火花塞连接插头； Q-火花塞 检查点火线圈 拔下点火线圈的插头，并从火花塞上拔下点火线。用万用表测量点火线圈的次级电阻，A、D端子电阻表示1、4缸线圈次级电阻，B、C端子电阻表示2、3缸线圈次级电阻，1、4缸和2、3缸电阻规定值均为4~6kΩ。如电阻值不符合规定，应更换点火线圈总成。 点火线圈与点火控制器供电与搭铁情况的检查 将点火线圈的点火控制器的4针插头拔下，用万用表测量线束端插头端子2（电源端）和4（搭铁端）之间的电压。打开点火开关，其电压值应为蓄电池电压，大于或等于11.5V。 点火控制器动作的检查 拔下所有喷油器的插头，拔下点火线圈插头，用辅助导线V.A.G1554连接二极管检测灯V.A.