隧道浅埋及露顶段施工方案比选.docVIP

目 录 1 工程概况 2 1.1工程简介 2 1.2 地质概况 2 1.3 主要技术标准 2 1.4水文地质 2 1.5不良地质 3 1.6 气象特征 3 1.7 地震动参数 3 2 浅埋、偏压施工 3 2.1 浅埋、偏压施工要点 3 2.2 浅埋、偏压施工技术 3 2.2.1 地表处理 4 2.2.2 施作预加固桩 4 2.2.3 超前大管棚支护 4 2.2.4 暗洞开挖及初期支护 4 2.2.5 监控量测 6 3 露顶处施工 7 3.1 施工方案比选 8 3.1.1 方案一：明挖法 8 3.1.2 方案二：回填贫砼反压法 9 3.1.3 方案三：套拱法 10 3.2 结论 12 4 施工环保措施 13 5 施工安全措施 13 xx隧道浅埋段施工方案 1 工程概况 1.1工程简介 xx隧道位于xx铁路安徽段xx县境内，起讫里程DK111+050～DK111+300。本隧为双线隧道，全长250m。主要围岩为Ⅴ级160m，Ⅳ级90m。纵坡为单面上坡，坡度为15‰。该隧道一侧山势较高，另一侧山势较低，两侧覆盖分布不均匀，线路左侧明显存在顺层偏压，隧道最大埋深40m，最小埋深在DK111+184.2~DK111+201段拱顶外露，无覆盖层，为半明半暗挖隧道。岩体软弱破碎，自稳性差。 1.2 地质概况 表层为Qel+dl/碎石土。下伏基岩为∈1h炭质板岩、炭质灰岩，强风化呈碎块状，弱风化节理裂隙发育，岩体较为破碎。 1.3 主要技术标准 铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：250km/h，预留进一步提速条件最小曲线半径：4000m正线线间距：5m最大坡度：20‰到发线有效长度：650m牵引种类：电力； 机车类型：电动车组列车运行方式：自动控制行车指挥方式：调度集中建筑限界：新建时速300～350公里客运专线建筑限界535m3/d，为中等富水区。 1.5不良地质 经勘察该区域可能存在顺层、有害气体、突水突泥等主要地质灾害。 有害气体：主要为煤层瓦斯。 1.6 气象特征 该隧道所处热带季风气候区，年平均气温15.9~16.5℃，极端最高气温41.5℃，极端最低气温-14.1℃；年平均降水量1585.3~1630.3mm，年最大降水量2308.2mm,年最小降水量987.7mm；年平均相对湿度76%。 1.7 地震动参数 地震动峰值加速度： 0.05g；地震动反应谱特征周期值： 0.35s。 2 浅埋、偏压施工 2.1 浅埋、偏压施工要点 （1）浅埋、偏压隧道施工中对开挖方案的选择尤为重要，做到“短进尺、强支护、早封闭“，并且监控量测是重要环节，及时分析围岩及初期支护的变形情况，合理指导施工。 （2）浅埋偏压隧道的防治先从工程地质入手，了解围岩结构力学变化规律和自承能力的特点，采取超前加固措施，提高岩体本身结构承载力和控制其变形，对初期支护进行加强，对受力结构进行完善，确保变形量在可控的范围之内，遵循“早进洞，晚出洞的隧道设计原则，尽可能的减少对山体的破坏和扰动。 （3）雨季施工对隧道影响很大。围岩层间充水逐步松散软化，扩大松弛圈，造成支护体系破坏，同时孔隙水压力对初期支护产生新的附加应力，严重影响到隧道施工安全。尽量避免在雨季施工，施工中考虑加强初期支护的强度并利用辅助措施及时封闭。 （4）通过对隧道洞口地段的加固措施，合理的施工组织安排，为隧道的安全、高效施工打下了坚实的基础，为按期、保质完成本隧道的施工任务营造了良好的施工环境。 2.2 浅埋、偏压施工技术 浅埋偏压隧道进洞施工技术以新奥法原理为依据，通过人工配合机械开挖或控制爆破，减少对土体的扰动。在进洞前完成洞口段地表处理、超前支护、锚喷钢架支护、二次衬砌受力体系转换。 2.2.1 地表处理 (1)做好天沟排水设施，开挖过程避开雨季进行，保证排水通畅，防止仰坡不受雨水冲刷，使洞门结构稳定。 (2)尽可能在少破坏植被的情况下刷边仰坡，除去地表杂草后进行边仰坡防护，永久性边坡采用锚杆框架梁的形式进行防护加固。 2.2.2 施作预加固桩 隧道线路左侧由于地形偏压，在明洞段施作锚固桩加固桩13根，桩间距5m(中-中)，桩长分三种，分别为16m、18m、21m，桩分别有1根、1根、3根，桩截面均为2.25m×2.5m。锚固桩采用C30、C35钢筋砼现浇，主筋设置在靠山体一侧。加固桩是作为抗压抗偏的一种有效措施，通过施作左侧加固桩来抵抗左侧山体的侧压力，为确保安全，施工时采用隔桩开挖施工。 2.2.3 超前大管棚支护 超前大管棚作为洞口浅埋加强段的辅助施工措施，通过管棚和注浆来稳固地层，防止隧道开挖爆破时造成的拱部坍塌。超前大管棚采用长20m，型号为φ108×6mm的热轧无缝钢管，注浆孔采用钢花管，钢花管上钻浆孔，孔径10-16mm，孔距11cm，呈梅花型布置，尾部留不钻孔