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柔性路面结构非线性分析方法 凌天清 (重庆交通学院，400074，中国) 胡俊雄 (广东省公路工程总公司，510075，中国) 曾德荣 王士杰 (重庆交通学院，400074，中国) 摘要本文对国外建立的反映路面粒料基层和土基非线性的模型进行了综合评述，认为这些 模型尚存在一定的局限性，同时其开发的分析程序尚未能同时考虑土基、粒料和沥青混合料的非线性 性能。目前我国柔性路面设计方法对路面材料的非线性性质却暂时采用一个在一定条件下得到的 “综合修正系数F’’来体现，但这种修正系数随边界条件而改变、且概念模糊。 本文介绍了作者在这方面的研究成果。作者通过重复荷载的三轴试验、足尺试验等手段，建立了 土基、粒料结构层和沥青混合料的非线性模型，并编制了可同时考虑土基、粒料和沥青混合料非线性 的多层体系增量有限元分析程序，试用结果表明与实际吻合良好。 关键词柔性路面结构分析非线性本构模型 0、引言 理论法或半理论半经验法设计的基础是弹性层状体系理论，弹性层状体系理论是基于许多假设 条件下建立起来的[1】，这些假设条件往往与路面的实际情况之间存在较大差异，因而致使理论计算值 与实际量测值之间存在较大差异。首先，当真实的路面材料承受荷载的时候，其变形不仅呈弹性性 质，也呈现出塑性、粘性和粘塑性，因而其应力一应变关系通常不是线性关系，则其回弹模量不是常 数，依赖于材料的应力状态。即土基和粒料类基(垫)层材料在路面结构中的实际回弹模量值，随车轮 荷载大小、路面结构层组合、层位及其毗邻结构层的刚度而异；沥青混合料的回弹模量尚与温度和加 载对问有关。因此，国内外传统分析方法在应力、应变及位移(特别是表面弯沉)计算时，简单地采用 单独试验得到的模量值是不恰当的，应按结构层所受到的实际应力状况来决定相应的模量值，从而计 算出路面结构的应力、应变和位移。其次，在应力作用下，许多材料是各向异性的也没有绝对均质的 材料，许多甚至是由各自独立的材料组成的。除此之外，边界条件也很复杂，与弹性层状体系理论的 假设条件有所不同，所以弹性层状体理论的近似性是相当明显的。但若将各种因素均加以考虑，就会 使得问题过予复杂以致无从下手，因此，适当的假设是需要的，但要尽可能地接近工程实际。 近年来，国外的一些研究者已建立了一些粒料类基(垫)层材料和土基的回弹模量的应力依赖性 模型，并已初步将这些模型应用于路面结构分析和路面结构评价中。但这些模型尚存在一定的局限 性，有待进一步完善【2】【，J。同时其开发的分析程序尚未能同时考虑土基、粒料和沥青混合料的非线性 性能【3J。目前，我国柔性路面设计方法H’对士基、粒料基(垫)层及沥青混合料结构层采用定值模量进 行路面结构分析，没有考虑其非线性性能的影响，致使层状体系理论计算值与实际情况存在较大差 异，现行柔性路面设计规范采用一个“综合修正系数F”来使理论计算弯沉值与实测值接近。这种修 正不仅只在一定范围内使理论弯沉与实测弯沉达到了一致，其修正概念也不明确，包含很多不明确的 152 因素，而对应力的修正又尚无研兕。因此，我国现有的柔性路面设计理论和方法有待进一步完善。基 于这种状况，研究柔性路面结构的非线性行为是非常必要的。 一、材料非线性本构模型研究 通过理论分析，本研究认为由于受路基路面材料的非线性性能的影响，广义虑壳定律在三轴试验 中已不成立，但增量虎克定律却是成立的，因此，要将三轴试验结果应用于柔性路面结构非线性分析， 则需先建立应力一应变本构关系，再求得其切线回弹模量的应力依赖性模型，并将其用于考虑材料非 线性的增量有限元分析或层状体系理论分析。本研究同时对国外目前常用的粒料回弹模量应力依赖 性模型所存在的缺陷【2]【鲥和理论上的不严密性进行了分析和更正(3】，并在分析研究国外参考文献资 料后，再结合本研究的理论分析成果，提出了能用于增量有限元分析的粒料回弹模量应力依赖性模 型。在此基础之上，本研究首次通过在HX一100型伺服三轴试验系统上对路基土进行重复三轴压力 试验，建立了路基土的应力一应变本构模型和回弹模量的应力依赖性模型；并在四川省射洪县射(洪) 一遂(宁)一级公路上的足尺试验研究基础上，建立了粒