汽车总线控制技术与检修 教学课件 作者 骆孟波 主编 郝金魁 副主编 舒适系统.pptVIP

尚辅网 尚辅网 尚辅网 无论故障部位在何处，在网络内所有位置都可以发现这种故障形式。 CAN_H导线的电平恒定保持在电压值12V或保持在车载网络电压值。CAN_L上的隐性和显性交变电平位于规定范围内。 示波图 尚辅网 CAN_H对正极短路故障示意图 尚辅网 在此同样只能利用电阻测量设备或导通性检测仪确定短路的准确位置。此时必须断开蓄电池接线。 数据导线对负极或对正极短路时限定故障部位 CAN_L对正极短路 诊断测试仪信息 即使存在这个故障，故障记录也与以前的记录相同。就像所预期的一样，例如车门控制单元的测量值块内同样存储了单线运行模式的提示信息。对所有短路故障来说，都没有针对相关数据导线或短路类型的提示信息。 尚辅网 CAN_L对正极短路 示波图 无论故障部位在何处，在网络内所有位置都可以发现这种故障形式。 CAN_L导线的电平恒定保持在电压值12V或保持在车载网络电压值。CAN_H上的隐性和显性交变电平位于规定范围内。 尚辅网 CAN_L对正极短路故障测量示意图 尚辅网 CAN控制器识别到该故障，系统切换为单线运行模式。如果还存在对正极或接地短路故障，则无法再进行数据交换。 CAN_H与CAN_L导线之间短路 除了完整查询中的故障信息外，诊断测试仪还通过控制单元故障码存储器内的记录“集团舒适系统数据总线处于单线／断路状态”报告单线运行模式。在所有控制单元的测量值块内都记录了提示信息“单线”。诊断接口故障码存储器内还有一条故障提示信息，该信息表示电路中有电气故障。 尚辅网 示波图 由于两个数据导线短路，因此导致收发器关闭CAN_L驱动器并将CAN_L信号切换到CAN_H导线上。在舒适系统CAN的所有位置处故障形式都相同。 尚辅网 CAN_H与CAN_L导线之间短路故障示意图 尚辅网 CAN_H与CAN_L导线之间短路 同时对正极断路故障示意图 尚辅网 如果两个数据导线彼此短路，同时对正极或负极短路，则CAN控制器将总线关闭状态信息发送给控制单元的微控制器。因为舒适系统CAN上的所有控制单元都发生这种情况，所以该故障以记录“无法到达控制单元a、b、c、d和e”的形式存储在诊断网关故障码存储器内。 在示波图中两个导线上的电平都为0V或者与通过短路而施加的正电压电位一致。排除对正极或负极短路故障后，系统自动跳转回单线运行模式。 尚辅网 对负极短路时的示波图 对正极短路时的示波图 尚辅网 14．4 CAN_H与CAN_L数据导线混淆 诊断测试仪内的故障记录表示无法与故障部位后的控制单元通信。其余车门控制单元的故障码存储器中没有故障记录。通信系统中央模块、车载网络控制单元(中央电子装置)和诊断接口的故障码存储器内故障记录为“前乘客侧车门控制单元J387无信号／通信”。 尚辅网 如果测量点位于故障部位后，则两个数据导线上的示波图显示电平剧烈波动且隐性和显性电压电平改变。 示波图 尚辅网 未经过培训的人员或“修理工”维修导线束或加装系统时，通常会出现导线混淆情况。 CAN_H与CAN_L数据导线混淆故障示意图 尚辅网 如果尝试从“网关安装列表”显示进入前乘客车门电子装置控制单元的“显示数据功能”菜单，则会出现信息“系统不存在”。 其余车门控制单元的故障码存储器内没有存储故障，测量值块内显示双线运行模式。 控制单元故障码存储器和测量值块内的记录 尚辅网 故障码存储器内的记录 在数据总线诊断接口和舒适电子系统中央模块的故障存储器内， 故障记录表明前乘客侧车门控制单元完全断开。 尚辅网 测量值块内的记录 尚辅网 数据总线诊断接口故障码存储器内的记录 尚辅网 舒适系统中央模块故障码存储器内的记录 尚辅网 这些示例表明，只有正确解释了故障码存储器内的记录和测量值块内的信息且将其综合考虑时，才能有针对性地进行诊断。 除了“自由”诊断外，现代诊断测试仪还能使用专家系统。在这些复杂程序中，连接在车辆诊断插头上且输入故障关键词后，系统将引导用户逐步进行故障分析。此时用户必须严格遵守每个规定的检测和工作步骤。不允许使用自己的故障查询策略。 通过系统内集成的检测和测量功能，机电维修工可以进行各种不同的功能检查并将结果与所存储的规定值相比较。 尚辅网 15 检查连接在控制单元上的功能元件 通过测量值块和执行元件测试可以确定操作元件故障。例如，操作驾驶员车门内操作单元上的开关并注意观察相关测量值块的屏幕显示。但条件是，相关控制单元与诊断测试仪之间的数据传输畅通。 尚辅网 未操作车窗升降器开关 尚辅网 已操作车窗升降器开关 尚辅网 限定故障部位后必须维修数据导线。此时必须遵守相关的制造商规定。对Golfv来说，制造商规定按以下方式进行维修： 开始维修前，首先排除故障原因。例如，必须清除车身部件尖锐棱边上的毛刺、锉平螺栓的尖端或更好地铺设导线束。 在Golf V(