高速公路的线型设计.docVIP

路基路面排水设计在我国高速公路上的应用1、沥青路面破坏 是指路面结构受到破坏或路面表层使用功能丧失，致使路面的使用性能受到影响。造成沥青路面损坏的因素有很多。包括行车荷载因素，如：超载、重复加载、水平荷载等。环境因素，如：温度变化、湿度变换、冰冻作用等。此外还有设计、施工、材料、养护管理等多种原因。因此，沥青路面破坏的表现形式也具有明显的多样性，常见的有裂缝、车辙、波浪、拥包、泛油、坑槽、唧浆、冻胀、沉陷、表面磨光、桥面铺装脱落等。 针对我国高速公路的实际情况，研究沥青路面的破坏原因，有助于从设计上加以改进、完善，在养护维修时对不同形式病害进行识别和分析，并根据不同类型、不同程度的病害采取不同的养护维修措施，因而开展高速公路沥青路面破坏修复技术的研究迫在眉睫。 根据沥青路面早期出现的各种破坏类型，包括裂缝、坑槽、车辙、桥面铺装损坏等，分析了各种维修作业的特点及适用范围。高速公路及时合理的养护维修可以延长沥青路面使用寿命，但是，当路面维护不及时或达到使用年限时，必要的大修是不可避免的，这就要求我们进一步研究路面大修，主要是铣刨老路面，对下承层的局部修复然后重新铺路面的技术特点及发展方向。 2、几种沥青路面破坏的修复 2.1 线性裂缝修复方法 1） 对轻微的线性裂缝，缝宽小于 2 m m 的，一般采用把缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹净尘土后，采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。施工时注意环境温度的影响要随之改变施工工艺。在高温季节可采用喷洒沥青撒料压入法修复或小面积封层施工；在低温潮湿季节则充分利用乳化沥青（特别是阳离子乳化沥青），因其具有不怕水，能裹覆潮湿石料，且低温不影响其流动性和浸润性的良好性能，采用阳离子乳化沥青封层，或采用相应级配的乳化沥青稀浆封层。 2） 对于缝宽在 2～5 m m 的，由于路面基层温缩、干缩引起的纵横向反射裂缝，可采用热沥青或乳化沥青灌缝。施工工艺为：清缝（用吹风机和铁钩清除缝中杂物） →以加温到130℃以上热沥青或常温乳化沥青（有良好的流动性） 用灌缝机依次缓慢向缝中灌注，直到饱满为止→待沥青冷却但在可塑状态时（约60℃左右），用铁铲铲除表面多余沥青以防污染路面。该处理方法在国内较为常见，施工方便，造价低，但根据施工经验，热沥青或乳化沥青很难灌入缝内，而且沥青与裂缝粘结不牢，沥青受热易挤出，既影响外观，又不能起到很好的封水作用。 3） 对于由于下承层不均匀沉降引起的宽度大于 5m m 的线性裂缝，需要沿缝两侧各开50cm～100cm，挖除上面层，先处理裂缝，然后剔除内杂物和松动的缝隙边缘或沿缝开槽后用压缩空气吹净并保持缝隙干燥，采用粗砂或细粒式热拌沥青混合料填充，捣实，并用烙铁封口，随即撒砂、扫匀，也可采用乳化沥青混合料填缝。注意如处理对象为不稳定的纵缝时，应在处理裂缝的同时，根据成因采用排水、软基加固的方法加速裂缝固结。 2.2 坑槽破坏修复方法 1） 冷料冷补工艺。该施工工艺主要用于应急性修补，通常先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除，倒入冷补料松铺系数为1.2～1.5，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足。但不要漫散至坑槽边沿外的路面。后用夯锤或振动式路碾机压实(日常施工时通常采用平板夯，如遇特殊情况可直接使用夯锤)，深度在6cm 以上的坑槽必须分层投料夯实。若密实度不足，则经车辆行驶碾压，修补处会略有下沉，此时不必挖除坑内原冷补材料，只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。为防止此类情况的发生，通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面约5～10m m。运行一段时间修补处即会与路面持平。修补面积约为 50cm x50cm、深 4.5 cm 左右的坑槽需大约 25 kg 的冷补材料。使用冷补材料只需要大约10min 即可开放交通。根据养护的大量实践，对于冷补材料修补坑槽，可以充分发挥施工方便、开放交通快的优点，但由于与原路面较薄弱的粘结性，在行车荷载和雨水的不断冲刷下其最终的修补寿命通常只有2 个月左右。对于50cmX50cm 的表面层坑槽，通常需要25kg 的冷料。这是一种应急性的修补措施，可以解决临时性的影响安全的坑槽修补。但作为全线的日常使用，相对来说价格偏高。 2） 热料热补工艺。随着养护设备的发展，逐渐采用加热设备进行路面的就地热修补，能较好地解决接缝的问题，并且热修补技术明显提高施工质量。其主要原理是采用100％高强度辐射热加热墙，先将沥青路面加热、耙松、喷洒乳化沥青，使沥青料再生，再加入热的新料，用自带的压路机将其压实，能够达到很好的修补效果。这类就地热修补设备的主要工艺包括： a. 测定破坏部分的范围与深度，按“圆洞方补、斜洞正补”的原则，划出坑槽修补轮廓线（正方形或长方形），适当外移5cm 左右，使得接缝处理效果更好；b.将加热板调整到合适的位置，选择适当的加热区域；c.用加热板加