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中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 大型商业综合体交通体系研究 ——以沈阳国瑞东方商城交通规划为例 沈阳市规划设计研究院李绍岩梁成文刘威 【摘要】大型商业综合体是一种新型的商业空间组织模式，本文应用面向对象的分析方法，从 客户、业户、管理者三者的角度出发，进行交通需求分析，进而以沈阳市国瑞东方商城为例，提出 大型商业综合体的交通体系框架和布局方案。 【关键词】大型商业综合体 协调设计面向对象分析交通体系 1引言 借鉴SHOPPINGMALL和建筑综合体的定义，大型商业综合体可以界定为由多种性质、多种功 能的商业建筑组织而成，在总体规划设计、功能和建筑结构上相互协调、不可分隔的统一体。大型 商业综合体不仅仅承载单一的商品交易功能，还为人们提供了理想的办公、娱乐、休闲、健身场所， 是目前国际上最流行的复合商业业态。它具有节约土地、提高效率、改善景观、等诸多优势。【l】这 0 种新兴业态辐射半径广，至少是几十公里；面向的人口多，至少是1 0万左右；并呈现出规模的 大型化、功能的多元化和技术的复杂化的发展趋势。 目前，对大型商业综合体的交通体系研究方面还处于起步阶段，没有形成可供操作的方法。交 通规划设在详细规划中考虑的较为粗浅或是后期介入，大大降低了交通规划设计的空间。本文提出 的交通设计思路是从大型商业综合体的交通特性分析入手，在项目策划阶段应用面向对象分析方法 分析各利益主体的交通需求，进而提出交通体系构建策略，在详细规划阶段，做好交通和建筑物的 协调设计，使大型商业综合体的交通体系完善且合理，最后提出相应的交通组织和管理手段。 2大型商业综合体交通特性分析 大型商业综合体作用一个城市的特殊区域，其交通特征复杂，并存在着诸多的内在作用机理。 2．1主要交通特征 (1)大型商业综合体是城市的交通聚集区，交通出行总量高，密集度大，单位面积上的车流量、 人流量均属城市较高水平，如果在规划设计上处理不当，易出现交通拥堵。 (2)交通出行方式多样，易造成不同交通方式出行者相互干扰，降低了交通设施的服务水平。 大型商业综合体与周边道路衔接处的混合交通带来的一系列问题尤为突出。 (3)交通出行时间分布不均衡。大型商业综合体交通出行时间分布不均衡表现在两个方面：节 0～11：0 0～6：0 假日的人流和车流量比非节假日大；每日上午9：0 0和下午4：0 0这两个时 段的交通流量较大。 (4)土地利用强度与停车需求存在矛盾。土地利用强度高，机动车与非机动车停车困难。大型 商业综合体土地利用的高强度表现为建筑群及道路的高密度化、高容积化和高层化3个方面。高强 517 中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 度的商业用地使得停车位紧缺、违章停车现象严重。 (5)货运交通需求多样，对货运的组织要求高。大型商业综合体的货运需求主要表现为销售者 货物的运入和购买者货物的运出两个方面，业态的多样化必然导致货运运输种类、数量、强度和时 段的多样化，需要较高的货运组织和管理水平才能保证在货畅其流的基础上不影响人流交通组织。 (6)用地面积大，内部交通组织困难。由于大型商业综合体的占地面积较大，顾客在各功能区 之间的活动受到限制，如果不能使顾客有效流动，综合体的整体效益势必受到影响。 2．2面向对象需求分析 本文应用面向对象分析从大型商业综合体交通体系服务的不同对象(人、商品、交通工具)入 手，以人为中心而不是以服务(功能)为中心来分析其内在作用机理。大型商业综合体的交通体系 服务的对象主要是业户和顾客，其核心是为顾客营造良好的购物交通环境，因此，人的活动分析主 要考虑的是顾客，以业户为辅；货物的活动主要考虑的是业户货物的运输，以顾客为辅，交通工具 则是人和货物活动的载体。 2．2．1人的交通需求 (1)利用多样化的交通方式从出发点快捷进入大型商业综合体的交通体系。