推进特性实验指导书.docVIP

《船舶动力装置》 推进特性实验 指 导 书 林 金 田 编 陈 景 锋 审 集美大学轮机工程学院 二OO七年十月 推进特性实验装置简介 一、4135G柴油机结构及主要技术数据 1、4135G柴油机结构简介 4135G柴油机属于四冲程、非增压、直接喷射式高速柴油机，两缸共用一个气缸盖。气缸盖用高强度合金铸铁制造，其内部铸有油道，冷却水腔和螺旋气道，上面装有进、排气阀和喷油器等零件。活塞顶部有一个“W”形坑，与缸盖下部空间一起形成开式燃烧室，其第一道活塞环采用多孔镀铬工艺，提高了可靠性和使用寿命。机体采用隧道式结构，也用高强度合金铸铁制成。主轴承采用滚动轴承，其外圆与机体主轴承座孔过盈配合。曲轴为组合式结构，用螺栓连接各档曲拐的盘形端面，组装成指定的曲柄排列形式的曲轴，并使之在工作转向上与发火顺序一致，曲拐用球墨铸铁制成。 2、4135G柴油机主要技术数据 气缸数 4 气缸直径（mm） 135 活塞行程（mm） 140 压缩比 16.5 持续功率（kW） 53 额定功率（kW） 59 额定转速（r/min） 1500 燃油耗油率（g/kWh） ≤237 滑油耗油率（g/kWh） ≤3.2 最大爆发压力（MPa） 7.4 平均有效压力（MPa） 0.588 发火顺序 1-3-4-2 曲柄旋转方向 逆时针 冷却方式 水冷 起动方式 电起动 3、4135G柴油机特性曲线（见图1） 二、水力测功器结构原理及主要技术数据 1、结构原理 测功器主轴上装有两个背靠背的转子，转子与壳体上的定子组成一对偶件，并相对运动，有一定压力的水从定子孔流入水腔，由于转子被发动机带动旋转，水被迫在水腔中强烈旋转，由于水的冲击、摩擦和剪切作用，发动机的机械能被转变为热能由水带走。同时因相对运动在定子产生力矩，在定子力矩作用下，使壳体绕支点摆动，通过力臂把受力传给高精定拉力传感器，将转换成电压变化。另外，转速传感器将转速转换成电压，两信号一起输入给电气控制系统，即可给出转速转矩、功率等测试值。负荷调节是靠调节进、出水量的大小来实现的，若出水阀门位置固定在某一位置时，进水阀门开大，进入测功器壳体内的水量增加，从而增加了椭圆形工作腔水量，即增大了吸收功率的能力。若进水阀门固定在某一位置时，出水阀关小，测功器壳体流出的水量减少，也即增大了椭圆形工作水腔内的水量，增大了吸收功率的能力。 2、水力测功器的主要技术参数 测功器型号 D350 最高转速（r/min） 4500 最大功率（KW） 257 转矩测量精度 0.5% 转速测量精度 ±2r/min 转速稳定性 0.25% 出口水温 ≤70℃ 三、FC2000发动机自动测控系统 1、FC2210智能油耗仪 FC2210智能油耗仪是FC2000发动机自动测控仪系统中的一个子系统。采用一体化设计技术，油耗测量和显示仪表集于一体，可独立完成发动机燃油消耗的测量。FC2210智能油耗仪油路结构原理如图2所示，FC2210智能油耗仪面板如图3所示。 FC2210智能油耗仪采用定时间测重量的方法。测量时间本实验设置36秒。接通电源后，下窗口显示36。供油部分通过一个常闭式二位三通电磁阀控制充油和放油过程。电磁阀在打开状态下，油箱直接向发动机供油，同时也向油杯供油。当油杯油面到上限2V时，电磁阀关闭，截断油箱向发动机供油，同时发动机所需的燃油由油杯供给。当油杯的油面到设定的某个位置时，上窗口同时显示每秒的油耗量。 当测量完毕，下窗口记时为0 ，上窗口显示该次测量的平均油耗量（Kg/h）。仪器在任何油面都可进入测量，但如果油杯中的油量不够一次测量时，会自动转入充油，直到油箱充满后，油面有10秒的稳定期，此期间不会进入测油耗。 2、FC2050显示驱动单元 如图4所示为FC2050油门水门驱动单元面板。可显示传感器输入的发动机冷却水温度、排气温度、机油温度、机油压力、转速，并把测功器上拉压传感器输入的信号转化为扭矩，自动计算显示发动机的每时刻的输出功率。并能通过按钮对水利测功器的水门和柴油机的油门进行控制。面板上的两个模拟表头，可以直观地看到水门和油门的实际开度大小。 面板说明： 1、油门开度：发动机油门开度指示；2、油门“自动/手动”转换开关：此开关拨向“手动”位置，由油门电位器来调节油门开度；此开关拨向“自动”位置，由FC2010测控仪自动控制单元油门开度；3、油门给定电位器：手动时由此电位器来调节油门执行器的开度；4、水门开度：测功机水门开度指示；5、水门“自动/手动‘转换开关：此开关拨向”手动’位置，调节电位器来控制水门开度；6、水门给定电位器：手动时由此电位器来调节水门执行器的开度；7、9、10、12报警、控制参数设定键；8、报警指示：发动机温度、压力报警状态指示。当有报警时，