上海综合交通模型体系探析.pdfVIP

上海综合交通模型体系研究 陆锡明 陈必壮 董志国 (上海市城市综合交通规划研究所，上海200040) 摘 要：交通模型是为政府进行交通投资、规划、建设、运行等各阶段决策和管理提供 重要定量分析的技术支撑。本文对上海交通模型的发展历史进行了回顾，对上海交 通模型未来发展形势和要求进行了分析，提出了构建上海综合交通模型体系的总体 规划方案，并对一期模型体系的主要成果进行了阐述。 关键词：综合交通模型 体系 0 引言 交通模型是运用字母、数字和图形等一系列符号，描述交通行为及其内在本质的抽象模 型。它融合了经济学、社会学、行为学、交通工程学等多种学科理论，运用数理方法和计算机软 硬件，为政府进行交通投资、规划、建设、运行等各阶段决策和管理提供重要的定量分析技术 支撑。 交通模型水准可以用四个方面来进行评价：一是模型的功能，表现在研究问题的广度和深 度，广度是指模型涉及的学科、系统、区域等种类的多少或范围大小，表明模型的适用范围，深 度是指模型对某一类交通问题研究的全面性和层次性，表明模型的专业程度；二是模型的规 模，表现在交通分区和交通网络，同一个区域内，交通分区越多，交通网络越全，表明模型对该 区域的研究越详细；三是模型的反应，表现在从输入到输出的时间，时间越短，表明模型的时效 性越高；四是模型的精度，表现在模型对现状实际情况的模拟程度，对未来趋势’的预测程度，精 度越高，表明模型的可靠性越强。， 上海是国内开展交通模型研究最早的城市之一。早在20世纪80年代中期，上海就建立 了上海综合交通规划模型(TP)，并不断进行改进和更新。20多年来，TP模型在数百项重大 交通咨询项目中发挥了重要作用，为上海交通发展作出了突出贡献。 但是，既有模型已难以适应上海建设现代化的国际大都市交通对模型的要求，需要对模型 功能和技术升级换代，构建上海综合交通模型体系，为上海交通规划、建设和管理提供全方位 的技术服务。 上海交通模型历史回顾 1．1水准标志 交通模型融合了经济学、社会学、工程学等多学科理论，运用数理算法和计算机软硬件，为 政府进行交通投资、规划、建设和运行等决策管理提供重要的定量分析技术支持。随着社会的 一11— 进步，城市的发展，交通系统与城市发展各方面的关系也越来越密切。交通模型是对交通行为 本质规律的客观、定量描述，其作用也越来越重要。 然而，交通模型是在一定阶段对城市交通行为规律的认识的描述，因而具有一定的局限 性，需要随着对这种认识的提高而不断改进和完善。国际上评价交通模型的水准可以通过其 功能、规模、反应、精度等四个方面进行。 1．2模型发展 早在20世纪70年代末，上海就开展了交通模型的初期研究。1985年，上海市政府决定 编制综合交通规划，并成立了上海市城市交通规划工作组(以下简称工作组)专门负责此项工 作。1986年，工作组在市政府亲自领导下开展全市第一次综合交通调查。在调查的基础上， 工作组于1987年同美国著名的交通咨询公司BartonAschman合作，建立了TP模型，主要研 究上海市区范围交通状况。TP模型在随后几年进行动态维护，1992年，上海市城市综合交通 改进模型技术。随着上海城市建成区范围的迅速扩展，TP模型的主要研究范围也需要随之 扩大。同时，上海交通快速发展使其原有特征发生较大改变。为了能够更好地把握上海交通 实际特征，1995年，上海市政府委托上海交通所组织开展全市第二次综合交通调查。同年，上 海交通所再次同美国COMSIS公司合作，对模型技术和功能进行了较大程度的改进，主要研 究区域扩展到中心城范围(外环以内)。随后几年TP模型每年仍然进行动态维护。2002年， 上海交通所同香港SWA公司合作进一步改进模型技术。2004年，上海市政府委托上海交通 所组织开展全市第三次综合交通调查。经1995年和2004年两次综合交通调查、每年的小样 本调查以及相关的基础资料和交通信息的补充，上海市城市综合交通规划研究所已建立了比 较完整的交通规划模型。 1．3主要特点 1．3．1模型的规模 基本单元交通小区数达到了665个，其中中心城472个。输入道路网2万个路段、5千个 节点，基本覆盖中心城支路以上道路、郊区三级以上公路。输人公交线路551条