20060211-黑龙江省高等级公路软弱地基路基处理方法及效果--张棣威.docVIP

黑龙江省高等级公路 软弱地基路基处理方法及效果基本情况 黑龙江省的松嫩平原幅员广阔，分布在哈尔滨、绥化、大庆、齐齐哈尔地区，均属季节性冻土区，最大冻深为1.8~2.2m。在河滩湿地经常出现软土地带，根据哈双、呼绥、大庆、齐富多条高速公路、一级公路修建工程实践，对季节性冻土及软土的地基处理采用以下方案。 一、季节性冻土 当季节性冻土层为一般低液限粘土，含水量20%左右的旱田时，清除表层20~30cm有机质土层后直接填筑路基。 当季节性冻层为含水量较大的淤泥质粘土或有机质含量高的黑土时，采用清淤后回填砂砾、砂性土或含水量适当的低液限粘土。清淤深度在0.8~2.0m。 林区由于表层落叶、树根等有机含量大，清基深度较深，一般在1.5~2.0m，回填砂砾。 二、软土地基实例如下 实例1，呼绥高速公路K72+600~K74+900，位于泥河两岸，地表为水田，软土厚8~16m，物理指标：含水量35.7~45.8%，孔隙比1.089~1.407，液限37.3~49.5%，压缩系数0.59~0.92。采用砂桩及粉喷桩两种方法进行处理，砂桩为1450m，粉喷桩850m，桩长10~13m，桩径均为50cm，桩距梅花形布置，地表砂砾（或软岩块、碎石）垫层厚1.5~2.0m（施工期下沉约0.8m）并设塑料土工格栅二层。 该段公路经计算总沉降量为80cm，地基处理施工期观测砂桩该段沉降值为29~33.2cm，粉喷桩路段29.8~33.0cm，路基土方施工期累计沉降达46.5~70.8cm，路基路面完成后的一年（2001年10月末）累计沉降为48.3~77.8cm，砂桩为最大沉降77.8cm，最小值59.5cm，平均68.65cm，粉喷桩段为最大沉降59.5cm，最小值46.5cm，平均53cm。在地基处理完成后还对复合地基强度用承载板法进行了检测，砂桩路段承载强度60~100Kpa，抗压刚度2943~4789KN/m，粉喷桩路段承载力强度100~130MPa，抗压刚度3197~5137KN/m，由此可见采用粉喷桩方法加固软土效果优于砂桩。 该段公路通车已有5年，除桥头区50m发生沉降约6~7cm进行路面补修外，其余路段基本无明显变形，达到公路软土地基路堤设计与施工技术规范要求：高速公路桥台与路堤相邻处工后沉降小于或等于10cm的规定。 实例2，哈市绕城高速西段K47+100~K48+260段地基为厚4.7~5.5m的淤泥，黑色有机质含量4.09~6.74%，含水量75.5~44.6%，液限29.1~43.2%，以下0.5~3.5m为淤泥质亚粘土为湿-饱和状。地表原貌为低洼草地，处治方案为采用槽形塑料插板，长为地表下7.0m，间距为1.0x1.0m，砂垫层厚0.8m，地基处理横向宽出路基坡脚外台2.0m，路基填高6-7m，本项工程施工期三年，其间已完成绝大部分计算沉降，通车一年来未发生明显变形。 实例3，齐齐哈尔至富裕一级公路K8+800~K11+100段为马裕午河滩地，季节性积水，路基填高5.3m，经挖探表层以下3-4.0m深为淤泥，草炭土、泥炭土，以下为细砂，采用袋装砂井及塑料排水板处理，砂井段共1740m，塑料插板段共420m，袋装砂井直径7cm，塑料排水板规格为4.0x100mm，通水量＞50cm3，抗拉强度50kN/cm，砂井及排水板长度均为5.0m，其中入土深4.0m，间距1.0m，呈梅花形布置，地表设砂砾垫层1.5m，施工期已沉降约50cm，砂砾垫层上部设二层土工格栅，该工程已完成基底的处理，2006年开始填固路基并进行地基沉降观测。 三，沼泽积水过湿土 大庆至齐齐哈尔一级公路由二级公路采用单侧加宽进行扩建，其中有14公里位于扎龙湿地自然保护区，范围有约6-7公里为沼泽湿地，常年积水深约0.5-0.8m，原公路采用两侧扩大边沟取土填筑路基，带宽约10m，深2-3m的水带，边沟以下土质为淤泥厚约2-3米，以下为低液限粘土。 扩建方案基底处理为围堰排水后清淤厚2.0-3.0m，回填天然砂砾，并设置塑料土工格栅二至三层，该段公路通车三年来未发生明显变形，确保了路基稳定。 在黑龙江省高等级公路经过水泡、鱼池、水田的路基一般都采取清淤、回填砂砾、设置土工格栅等综合措施，取得了较满意的效果 四，桥头路基沉降处理 桥、涵构造物路基填高一般在3-10米，为缓解构造物两侧路基沉降形成跳车现象，目前采取的措施，一是设桥头搭板，长度6-8米，形成沟造物与路堤不同变形的过度段，二是桥头两侧桥高2-3倍长度范围内换填的摩擦角较大的填料，为砂砾、碎石土，三是桥头后路基填筑减薄分层，厚由20cm减为10cm，并提高压实标准。以上措施在地基条件好，施工管理严格情况下，可基本满足不发生跳车的问题，但难以避免不良地基高填土情况下的沉降。 河北省G110国道张家口至冀蒙界扩建工程