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某客运专线大型制梁场场地设计原则 吴官胜摘要：本文根据广珠客运专线某梁场的实际情况，结合其他线优秀的梁场设计，对客运专线大型制梁场的场地设计进行了总结，得出了场地设计的关键原则。 关键词：客运专线 制梁场 场地设计 1 前言 近年来，随着我国各条客运专线铁路的相继上马，所需要预制的大型铁路梁的吨位越来越大，达900余吨，预制梁在各条客运专线中所占的比例越来越多，对于施工的要求也越来越高。为了保证能顺利完成梁场的制梁任务，实现标准化流水线作业，生产出内实外美的各种预制梁，满足客运专线铁路要求严、标准高的特点，梁场场地的建设至关重要。 2 选址 梁场的选址有以下几点需要考虑： （1）由于铁路梁吨位大，不能在地方道路运输，只能在线上逐孔运输，逐孔架梁，因此要求梁场必须在线路旁边，以方便预制梁的起吊和装车，并且场地需要选择在开阔地带。 （2）由于梁场所需的材料耗费巨大，因此进出梁场的交通必须便利，不影响当地的交通情况，如进出场的重车不能压坏道路、不能扰民，特殊情况必须对当地道路进行加固整修方可使用。 （3）为了减少场地建设的工程量，应尽量选择地质条件好不需要太多地基处理，地势平坦不需要太多整平，地势较高不易积水，租用费用低廉的地段。 （4）因为梁场在生产期间连续不断，会产生较大的噪音污染和粉尘污染，因此需要远离居民生活区。 （5）尽量选择在供梁线路范围的中部位置，以减少架梁运距。 （6）还需考虑水电供应的方便。 3 平面布置 梁场布置主要包括几大区：制梁区、存梁区、上梁区、搅拌站、钢筋加工绑扎区、仓库和其他区域。 3.1 各区域衔接有序 主要包括： （1）钢筋加工后，必须减少搬运距离，以方便绑扎骨架。最好统一加工统一绑扎，但是由于大型预制梁骨架使用钢筋较多，甚至70t以上，因此统一绑扎骨架后不方便长距离运输入模。也可以采用对应各制梁台座布置绑扎台位，这就要求钢筋加工最好也能对应绑扎台位，或者几个钢筋骨架绑扎台位对应一个钢筋加工场地，当然，如果场地并不是很大，不必对应绑扎台位。 （2）钢筋骨架绑扎完成后，必须方便吊运入模。铁路大型预制梁均需要设置独立的钢筋骨架绑扎台位，骨架绑扎成型后，需要吊运入模，由于安全性和减少骨架变形等原因，吊运距离不能太远，同时要设计合理实用的吊具。 （3）搅拌站混凝土出料后，能迅速灌入。大多数梁场采用地泵输送混凝土，为了节省成本，可以直接将地泵放置于搅拌站出料口位置，出料口用大料斗缓冲，不用混凝土搅拌车运输，节省了开支，但如果梁场过大，泵送距离太远，则泵送会比较困难，需要采用搅拌车运输。 （4）半成品梁运出制梁区后，必须很方便的放入存梁区，避免过多的转运。如果采用轮胎式移运梁设备，转运还是比较方便，但是如果采用轮轨式移运设备（包括运梁台车和轮轨式运梁龙门吊），由于移运效率较轮胎式低很多，因此需要避免过多的转运。 3.2 避免交叉施工 特别注意以下几点： （1）钢筋骨架绑扎台位与制梁台座如果近距离布置，必须留有足够的空间，以保证混凝土灌注施工。一般大型梁场混凝土灌注均采用布料机下料，有机械式和人工两种类型，因此需留有足够空间（包括宽度和高度）布置和摆动布料机。 （2）相邻制梁台座之间，必须考虑留有足够空间移运梁和钢绞线穿束施工，另外，如果采用抽拔管预应力成孔技术，还必须考虑卷扬机布置位置。 （3）从制梁区移运梁至存梁区，不影响制梁各道工序的进行。移运梁时，经常会出现移运设备影响制梁的模板安装或者是模板已经安装完成但影响移运梁，特别是自动液压内模端部伸出梁体范围较长，如果采用双排制梁台座，则会影响另一片梁的及时移运。 （4）在双排制梁台座设计中，如果采用提梁机移运梁，根据提梁机的高度考虑是否需要跨越制梁台座移运，如果台座设计太高，或提梁机净空太低，则无法跨越移运。 3.3 各区域所占面积必须充分考虑 （1）根据搅拌站配备情况、砂石供料情况和场地实际条件，应尽可能设计较大面积的搅拌站堆料场，但也需考虑投入的成本。 （2）根据梁场生产计划和总体的工程量，考虑梁场供应范围下部结构施工的进度情况，设计制、存梁台座数量，根据制、存梁台座数量，考虑交叉施工的影响后，确定最终各区域占用面积。 制梁台座数量采用下式计算： A＝N.t 式中：A——制梁台座数量； N——每天制梁产量，单位 榀/天； t——平均一榀梁的生产周期，模板拼装为一周期开始，梁移出制梁台座至存梁台座即为一周期结束，一榀梁的生产周期一般为5～7天。 存梁台座数量采用下式计算： A′＝N.t′ 式中：A′——存梁台座数量； N ——每天制梁产量，单位 榀/天； t′——平均一榀梁在存梁台座存放时间，包括存梁区养护时间，达到强度后张拉和压浆时间，以及梁体上拱变形所需的观测时间等。 4 供水供电与场地排水 4.1 供