深圳市地铁一期工程华侨城站防水设计及施工.docVIP

深圳市地铁一期工程华侨城站防水设计及施工 ○ 符小龙 陈俭伟 （广东省深圳市金众（集团）股份有限公司）230.23m，外包宽度为21.5m至25.4m。总建筑面积11369.1平米,基坑埋深 最深18.5米。 地下水按赋存条件分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要补给来源为大气降水。 地下水埋深2.0~7.65m，水位高程5.89~13.84m，水位变幅0.5~2.0m。 2. 防水设计 2.1 防水等级 车站主体、出入口及通道防水等级为一级，结构不允许渗水，表面不能见到湿渍。风道、风井防水等级为二级，结构不允许漏水，表面可有少量偶见湿渍。 2.2 本工程的防水薄弱环节及防水设计难点 2.2.1车站结构采用复合结构，围护结构和内衬体共同受力,两者之间必须紧密结合,为使车站楼板及底板的水平钢筋锚入人工挖孔桩中,在人工挖孔桩施工阶段在桩体中预留了大量的钢筋接驳器。因此车站外墙的附加防水层不能采用卷材及一般涂膜防水材料，整个车站的附加防水层不能形成封闭，对附加防水层的防水效果造成了很大的影响，增加了防水的难度。同时，在车站主体的施工过程中留下了大量的施工缝，包括外衬体人工挖孔咬合灌注桩间的结合缝、车站主体砼结构分段进行施工时，各段间的施工缝。 2.2.2车站外墙采用复合结构，由于外衬体的约束，使得后浇内衬体及梁板砼在降温及收缩过程中，容易产生裂缝，形成防水的薄弱环节。根据其他城市的地铁建设经验，这是造成地铁站渗水的常见和主要原因。 2.2.3 防水设计原则和思路 在设计过程中遵循“以防为主，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。以改善结构受力条件，提高混凝土的抗裂、抗渗性能，实现结构自防水为主，以优化缝的设置、缝的防水构造和缝防水材料选型，加强施工缝、变形缝的防水，并辅以附加防水层外防水，通过采取综合措施达到防水标准。 2.2.4 具体防水设计措施 防水措施包括结构自防水、接缝（桩缝、施工缝）防水及附加防水层。 2.2.4.1车站主体结构防水 主体自防水砼采用C30，s8自防水砼，外侧墙厚600mm，底板和顶板厚800mm。顶板附加防水层采用双组份聚氨酯防水涂料附加防水层厚度2.5mm，底板附加防水层采用干撒水泥基渗透结晶型防水涂料1.5kg/m2。 车站主体结构防水断面如下图： 2.2.4.2车站主体桩缝及施工缝防水设计 1)、桩缝间在模筑砼后，粉刷20厚水泥砂浆，最后涂刷附加防水层水泥基结晶型防水涂料。具体详见下图2 2）、墙纵向水平施工缝 纵墙水平施工缝防水采用沿墙纵向在墙中设置两条缓膨型止水条，如下图3。 3）、底板、楼板横向及外墙竖向施工缝的防水设计 底板、楼板横缝及外墙竖向施工缝防水采用设置一道钢边橡胶止水带做法。外墙竖缝止水带安装时止水带平直安装。底板及楼板横向止水带安装时止水带两边内折15～200。具体如下图4及上图2所示。 3 防水施工 3.1防水施工总顺序 3.2桩缝渗漏处理 在桩缝附加防水层施工前，桩缝间的渗漏部位均必须进行修补和封堵，使防水施工面不得有积水或流水。桩缝处理采用PENEPLUG快速堵漏剂进行处理,施工方法如下: a、开槽 把桩缝渗漏部位凿空呈30mm宽，70mm深的“U”型槽，长度为为向渗水位置两端延伸300mm。 b、分压准备 在槽中水流最大的地方，钻至少深15mm的插引水管的孔，取一光滑并具有相当刚性，长度至少0.5m的软管,以备缓解水流压力。 c、清理 除掉松散物质，用水浸渍基面。让水浸透混凝土，然后去掉表面上的明水。 d、分压 把导管的一端插入洞中，在它周围的槽中填压PENEPLUG快速堵漏剂半干料团，以固定导管。让水通过导管流出，减轻水压，然后在其余的缝中填一半深度的PENEPLUG快速堵漏剂半干料团。如果槽口已干，应当再洒湿。 e、刷浆 在槽内和沿槽口的两面宽250mm处，涂一层PENETRON灰浆，用刷子或用手戴手套涂抹。 f、封堵 移开导管，并用PENEPLUG快速堵漏剂对导管进行止水堵漏（必要时可采用插入木塞等方法，以阻挡水流），然后用PENECRETE基层处理剂抹平。 g、刷浆 同第e步。 h、养护 喷洒水养护7天。 3.3桩间附加防水层施工 桩间附加防水层材料选用PENETRON渗透结晶型防水涂膜及相关配套材料。 3.3.1渗透结晶型防水涂料施工工艺 基层处理→材料配置→涂刷施工→固化及养护 3.3.2基层处理： 1、基层要求 1）、桩间混凝土拆除模板后，其结构强度属正常水平，密度符合规范要求。 2）、混凝土表面必须平整、坚实。 3）、基层干净、无油污、灰尘及其他杂物。 4）、无积水、即将涂刷的防水涂料完工后48小时内不得积水。 2、防水基面准备及处理方法： 1）水泥浮浆 采用刮除、凿除及磨光的方彻底去除混凝土表面的的杂物和浮浆。 2）、施工缝 主要是桩缝