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物流联盟利益协调：一个动态非合作博弈模型1 谢天帅，李军 西南交通大学经济管理学院，成都 (610031) E-mail：tsxie@ 摘 要：利益协调是物流联盟稳定、深入发展的重要影响因素之一。从物流服务需求的派生 性质以及生产商产品市场不完全竞争性质的角度出发，采用比较静态及博弈论的分析方法， 建立了完全信息条件下联盟成员间利益协调的动态非合作博弈模型，对博弈均衡及影响均衡 结果的主要因素进行了分析。分析表明，物流联盟利益协调博弈均衡是由市场体系内生的， 不仅与联盟各方的能力、成本等特征有关，而且还与市场的竞争性质有关。物流联盟的利益 协调必须根据双方及市场环境实时的阶段性信息及时调整。 关键词：物流联盟 利益协调 博弈分析 完全信息 中图分类号：F273.7 1．引言 物流联盟（Logistics Alliances ）是制造企业、销售企业、物流企业之间建立的正式或非 正式关系[1]，作为供应链的一部分，是为更好地满足顾客的要求而对商品、服务以及相关信 息从产出地点到消费地点的有效（效率和效果）流动和存储而进行计划、执行和控制的方式 之一，常常被称为第三方物流（Third-party Logistics ），由物流服务方向需求方提供更多个性 化、更加宽泛的物流功能服务，在双方之间具有长期互利的关系[2]，是提高供应链绩效的强 有力工具[1] 。从 20 世纪 80 年代末 90 年代初开始，AP （American President ）公司与 FM （Ford Motor ）公司、RT （Robin Transport ）公司与GM 公司就零部件的运送、PG 公司与 Wal-Mart 公司就产品销售库存的补充、LB （Lever Brothers ）公司与DCI （Distribution Centers, Inc. ） 公司就仓储设施的利用等相继建立了物流联盟[3] 。迄今为止，世界范围内的物流联盟（第三 方物流）热潮已经出现了三次[4]，在美国等发达国家和地区，物流联盟（第三方物流）每年 仍然以两位数的速度快速增长[5]，并随着制造业在资源、制造、销售上的地理扩张正在形成 [6] 向全球扩展的燎原之势 。 与企业界的实践相对应，学术界对物流联盟的研究也始于 20 世纪 80 年代末 90 年代初， 分别研究了物流联盟的战略利益[3] [7] [8] [9,10] 、形成机理 、选择标准 、联盟稳定性 、利益分享机 制[11,12]等问题，Robert C. Lieb 等人还每年发布一次关于美国大型制造企业使用物流联盟 （第 三方物流）的调查报告。近年来，基于制度的合作及如何有效地建构和管理物流联盟（第三 方物流）关系成为理论界和企业界的前沿和热点问题。文献[9]、[10]应用重复博弈理论分析 物流联盟稳定性的条件，所不同的是，前者研究的是物流企业之间联盟的稳定性。文献[10] 的研究表明，物流联盟稳定性条件有二：一是盟员必须是“理性善意盟员”，在入盟时以无 条件的合作开始，并且不能容忍对方的不合作；二是贴现因子足够大，大于各方在对方合作 自己不合作策略下额外收益与各自转换成本比值的最大者。文献[11]用讨价还价模型分析了 单一供给方情形下物流联盟的利益分配问题，研究表明，物流联盟利益分配与供需双方的成 本信息状况、双方消耗系数及双方首次出价等因素有关。文献[12]用暗标拍卖模型分析了多 个供给方情形下物流联盟的利益分配问题，研究表明，物流联盟的总利益及物流需求方的利 益与供给方的成本及行业平均利润率有关。我们注意到，（1）讨价还价中的消耗系数与双方 的首次出价紧密相关，即在双方的首次出价很相近时消耗系数可以忽略，一致的出价可以产 生帕累托改进效果，（2 ）物流联盟利益受消费者需求影响，利益分配需要考虑需求方产品的 市场需求。为了避免讨价还价中消耗系数的负面效应，同时考虑消费者需求对物流联盟利益 1 本课题得到高等学校博士学科点专项科研基金（项目编号：20030613016 ）资助 - 1 -