汽车发动机机械系统检修-汽车发动机机活塞连杆组的检修.pptVIP

（2）侧隙检验： 活塞环应有合适的侧隙，以保证机件可靠工作。若侧隙过大将使活塞环的泵油作用加剧，使环岸疲劳破碎，加速环的断裂和润滑油消耗增加；侧隙过小会使活塞环卡死在环槽内，环的弹力极度减弱，冲击应力加剧，不但使气缸密封性降低，也容易使环折断。侧隙的检验如图3-53所示。将活塞环放入相应的环槽内，用厚薄规进行测量。?? 图3-53 活塞环侧隙的测量 （3）背隙检验：背隙一般不用活塞环的内圆直径与活塞环槽底部直径差值的一半来表示，为测量的方便通常是将活塞环装入活塞内，以环槽深度与活塞环径向厚度的差值来衡量的。测量时，将环落入环槽底，再用深度游标卡尺测出环外圆柱面沉入环岸的数值，该数值一般为0~0.35mm。如背隙过小时，应更换活塞环或车深活塞环槽的底部。在实际操作中，通常是以经验法来判断活塞环的侧隙和背隙的。将环置入环槽内，环应低于环岸，且能在槽中滑动自如，无明显松旷感觉即可。 4．活塞销的选配1）活塞销的选配发动机大修时，一般应更换标准尺寸的活塞销，为小修留有余地。选配活塞销的原则是：同一台发动机应选用同一厂牌、同一修理尺寸的成组活塞销，活塞销表面应无任何锈蚀和斑点，表面粗糙度 ≤0.20 ，圆柱度误差≤0.0025mm，质量差在10g范围内。为了适应修理的需要，活塞销设有四级修理尺寸，可以根据活塞销座和连杆衬套的磨损程度来选择相应修理尺寸的活塞销。 2）活塞销与座孔的配合在常温下，汽油机的活塞销与销座配合间隙为0.0025~0.0075mm，与连杆衬套的间隙为0.005~0.010mm；柴油机活塞销与销座的过盈量较大，过盈量一般为0.02~0.05mm，与连杆衬套的间隙也比汽油机大，一般为0.03~0.05mm。现代汽车发动机活塞销与销座和连杆衬套的耐磨程度较小。如进口汽车行驶30万km，活塞销的磨损很轻微，一般只需更换活塞。活塞销与销座和连杆衬套采用分组选配。由于相邻两组的直径差只有0.0025rnm，通常难以进行测量，而是用涂色标记加以识别。装配时，活塞销与活塞销座和连杆衬套相同的涂色标记。这就大大简化了维修作业，配合副的装配精度得到明显提高。 5．连杆的检修连杆的检修主要是连杆变形的检验与校正、连杆小端衬套的压装与铰削和连杆大端与下盖结合平面损伤的修理等。1）连杆变形的检验连杆变形的检验在连杆校验仪上进行，如图3-54所示。 图3-54 连杆校验仪1-调整螺钉；2-棱形支承轴；3-量规；4-检验平板；5-锁紧支承轴扳杠 测量时，将三点规的V形槽靠在心轴上并推向检验平板。如三点规的三个测点都与校验仪的平板接触，说明连杆不变形。若有一个点或二个点不接触，可用厚薄规分别测出各测点与平板之间的间隙。三点规三个点之间的几何关系如图3-55所示，ad=100mm，bc=100mm，则每100mm长度的扭曲量=|b-c| ；每100mm长度的弯曲量=|a-d|，而d=(b + c)/2。 图3-55 弯扭计算图 d a b c 有时在测量连杆变形时会遇到下面的情况：连杆存在如图3-56所示的双重弯曲，检验时先测量出连杆小端端面与平板距离，再将连杆翻转180°后，按同样方法测出此距离。若两次测出的距离数值不等，即说明连杆有双重弯曲，两次测量数值之差为连杆双重弯曲度。? 图3-56 连杆双重弯曲的检验 2．连杆的结构连杆大头按剖分面的方向可分为平切口和斜切口两种。  图3-31 连杆构造1-连杆小头；2-连杆杆身；3-连杆大头；4-连杆螺钉；5-连杆盖；6-铁丝；7-锯齿；8-定位销；9-连杆下轴承；10-连杆上轴承；11-连杆衬套；12-集油孔；13-集油槽；14-自锁螺母；15-轴瓦定位槽 斜切口连杆常用的定位方法有：止口定位（图3-32a） 。套筒定位（图3-32b） 。锯齿定位（图3-32c） 。 图3-32 斜切口连杆的定位方式 a）止口定位；b）套筒定位；c）锯齿定位 V型发动机左右两侧对应两气缸的连杆是同支于一个连杆轴颈上的，有三种布置形式：（1）并列连杆式 （2）主副连杆式（图3-33a）（3）叉形连杆式（图3-33b）  图3-33 a）主副连杆；b）叉形连杆1-叉形大头连杆；2-片形大头连杆；3-