路基扩堑爆破设计方案.docVIP

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路基扩堑爆破设计方案.doc

工程概况 施工位置(据两端最近火车站的距离) 爆破岩石为石灰岩,上部石质微弱分化—中风化,下部微风化,岩石坚硬。岩石大致呈水平层理,沿线各部倾斜方向和倾角略有不同。岩石上部节理发育,下部岩石整体性较好。 爆破设计方案的比较及优劣 1、采用深孔松动控制爆破,爆破的岩石破碎而不飞散,开裂而不坍塌,破碎度以方便机械清渣为标准(坍塌不排除个别岩块滑落)mm的钻孔直径进行钻孔作业,由经验公式H=5-7m。 2、最大抵抗线Wmax =3.20m。 3实际最小抵抗线W=3.00m。 4、炮孔底部超钻h1=0.8—1.0 m。 5、堵塞长度h0=2.60—3.00m。 6、炮孔间距a=3.00—3.60m,排距b=2.00—2.40m 7、单炮孔装药量计算公式:Q=qaWH 式中q为单位耗药量,本方案选取q=0.40 kg/m3. 前排炮孔单炮孔装药量:Q=qaWH 炮孔步孔方式为梅花型步孔,连续耦合装药结构,起爆网络如下图 微差挤压爆破联结网络,采用排间起爆顺序。如以下示意图: 说明:图中红色箭头为起爆顺序和方向,每排炮孔用4或5段连接。孔内装10段和12段(图中数字已标明)。此方案为主体采用松动控制爆破,局部浅孔爆破找平。适用于本工程中各个里程段,尤以总体爆破深度在7m以内的部分。优点:施工进度快,生产效率高。缺点:就本工程来讲,采取本方案,在实施前要事先清楚既有线边坡上的突出大石块或其它有可能的危石。 2、浅孔控制爆破:在施工地段的范围内预留靠近边坡的部分。在内侧拉槽,然后再处理预留部分。 预留部分处理有两种方法:①一般浅孔控制爆破;②掏底法:在预留部分的底部进行楔形爆破,一次性放倒预留石墙,然后用爆破解小或破碎锤解小。 浅孔爆破参数小穆你自己做吧 优点:在进行爆破覆盖的情况下,安全有保障,不会出现大面积的滑塌。缺点:需要在既有铁路施工地段设置钢管竹排架;爆破工序繁琐、施工进度慢、工作效率低、施工成本高。 2.4.3对既有运营线的安全防护措施 1、施工前现场搜集和调查既有运营线的情况、路基状况,以及为采取安全合理、施工方便的工程措施所需资料; 2、与建设、运营、设计共同商定施工组织,施工单位按季度、按月向运营单位办理线路封闭要点计划和列车徐行计划,经运营单位批准后执行; 3、施工工点准备足够的防护既有线的材料,如竹排(长2.50m左右,用于防护既有线轨道),准备一些用于抽换既有线轨道的材料,如枕木、钢轨及配件、道钉工具等; 4、路基开工前与工点两端最近的既有线车站作好联系工作,并办妥有关协议; 5、按《铁路技术管理规程》要求及运营单位商定事项,在施工地段设置作业标、鸣笛标、减速信号牌及停车信号牌。准备足够的信号灯、信号旗、口笛、扩音喇叭、响墩等器材,并按规定设置经过培训合格的防护人员; 6、对全体施工人员进行施工安全教育,学习并熟悉《铁路技术管理规则》、《工务施工安全规则》等有关行车地段施工注意事项的规定; 2.4.4施工管理及施工中采取的措施 1、建立爆破领导小组,由公司负责人任组长,并指定专人负责日常的施工组织领导,分工明确,责任到人,制订具体的施工管理制度。 2、雷雨天气尽量避免施工。 3、爆孔装药完毕后及时施爆。 4、爆破前,施工场地疏散人员、设备,警戒防护人员到位,发出施爆信号,指挥员准许后方可起爆。 5、起爆后,爆破员及安全员在规定等待时间后进入现场进行检查。现场无危险隐患,须及时通知指挥员,进行消点、解除警戒;现场若发现不安全因素,必须及时向指挥员汇报,征得同意后对其进行排除处理。其间不得撤除警戒防护。 6、盲炮的处理必须严格执行《爆破安全规程》GB6722-86的有关规定。禁止在处理盲炮时拉出或掏出起爆药包;处理前要对炮孔的抵抗线进行检查,如有变化,则必须重新检算安全距离,并加大警戒范围。 京沪铁路提速线路改移工程 —2— 2.0m 2.0m 10 10 10 12 12 10 10 10 10 10 12 10 2.0m 3.0m 3.0m 3.0m 3.6m 3.6m 2.4 12 12 10 12 10 10 12 10 起爆点 既有铁路线边坡坡顶线 12.0m 10 新建铁路线边坡坡顶线 4

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