汽车保险与理赔 教学配套课件 何宝文 单元八 汽车保险未来发展.pdfVIP

汽车保险与理赔 汽车保险与理赔 单元八 汽车保险未 单元八 汽车保险未 来发展 来发展 单元八 汽车保险未来发展 单元八 汽车保险未来发展 任务一 国外汽车保险市场发展现状分析 8.1英国汽车保险 英国现在是世界保险业第三大国，仅次于美国和日本。 （1）防灾防损意识强 早在1906年，英国就成立了汽车保险 有限公司，每年该公司的工程技术人员免费检查保险车辆一次，防 灾防损意识强。 （2）实施强制责任保险 1931年，英国强制第三者责任保 险，任何车辆如果没有有效的第三者责任保险单或保险凭证，不得 在道路上使用，或转借给他人使用。1989年将第三者财物损失责任 险列入强制汽车责任险范围内，保险限额为25万英镑。 单元八 汽车保险未来发展 单元八 汽车保险未来发展 （3）成立了汽车保险局 1945年，英国成立了汽车保险局，汽车保 险局依协议运作，其基金由各保险人按年度汽车保费收入的比例分担。 当肇事者没有依法投保强制汽车责任保险，或保单失效，受害者无法获 得赔偿时，由汽车保险局承担保险责任，该局支付赔偿后，可依法向肇 事者追偿。 （4）绿卡制度 在欧洲，人们驾驶汽车穿越国境到另一国家旅游十 分频繁，这同时也带来了汽车发生意外造成他人伤害的赔偿处理问题。 为此，1951年，欧洲经济理事会及后来的欧共体所属成员国又建立了类 似英国的汽车保险局，凡持有汽车保险局所属会员公司签发的绿卡者， 在国外肇事造成赔偿责任时，可以通知当地汽车保险局根据强制保险内 容支付赔款，而后再由该保险局向肇事汽车所属的汽车保险局追偿，此 举大大减少了纠纷，同时使受害者的经济利益得到了保障。 单元八 汽车保险未来发展 单元八 汽车保险未来发展 8.2美国汽车保险 美国汽车保险发展经历了以下四个阶段。 （1）汽车保险问世 美国最早开始承保汽车第三者责任险是在 1898年，由美国旅行者保险公司签发了第一份汽车人身伤害责任保 险。1899年汽车碰撞损失险保单问世，1902年开办汽车车身保险业 务。 （2）通过《赔偿能力担保法》和《强制汽车保险法 》建立了未 保险判决基金 1919年，马萨诸塞州率先立法规定汽车所有人必须于 汽车注册登记时，提出保险单或以债券作为车辆发生意外事故时赔偿 能力的担保，该法案被称为《赔偿能力担保法》。该法实施的目的在 于要求汽车驾驶人对未来发生事故产生的民事赔偿责任提供经济担 保，但是由于这种担保的滞后性，以及该法无法强制每一汽车使用人 履行赔偿义务，车祸受害者求偿仍然困难重重。为了改进这一做法， 1925年，马萨诸塞州通过了汽车强制保险法，并于1927年正式生效， 成为美国第一个颁布汽车强制保险法的州。该法律要求本州所有的车 主都应持有汽车责任保险单或者拥有付款保证书。一旦发生交通事 故，可以保证受害者及时得到经济补偿，并以此作为汽车注册的先决 条件。以后，美国的其他州也相继通过了这一法令。 单元八 汽车保险未来发展 单元八 汽车保险未来发展 （3）保险公司推出未保险驾驶人保险 由于未保险判决基金由州 政府管理，因此被各保险公司指责为政府过多的干预保险业。为了阻 止政府的这一行为，许多保险公司开始采取措施进行自发的抵制。保 险公司推出了未保险驾驶人保险，提供给被保险人在汽车意外事故中 遭受身体伤害，而驾车人是事故责任人，但是驾车人可能：①没有购 买汽车保险；②虽有汽车保险，但是其责任限额低于该州要求的最低 限额；③肇事后逃跑；④虽有汽车保险，但其保险公司由于某种原因 拒赔或破产。目前，美国大多数州保险监管部门已要求销售汽车保险 的保险公司提供未保险驾驶人保险。 （4）无过失汽车保险 赔偿能力担保法、强制汽车保险、未得到 赔偿的判决基金和未保险驾车人保险虽然减少了在汽车事故中未得到 经济补偿或不能得到充分经济补偿的受害者，但仍然无法解决诸如下 列一些问题：①受害人的索赔过程既费时又费力，常常需要很长时间 的调查取证，而且最终也很难确保这些证据能证明对方驾驶人确有过 失；②律师的费用和其他